近幾年，廈門空管站致力于智慧空管建設(shè)，暢通各種渠道，不遺余力地推進新技術(shù)運用轉(zhuǎn)化，及時將自主研發(fā)的科技成果應(yīng)用于空管生產(chǎn)運行當中，為提升空管服務(wù)品質(zhì)蓄力。繼2017年、2020年后，2022年廈門空管站再次被評為“民航空管系統(tǒng)安全優(yōu)勝單位”。
  隨著疫情防控進入新階段后的首個春運拉開大幕，廈門空管增強型電子進程單系統(tǒng)、基于航跡運行（TBO）的進離場智能決策系統(tǒng)、風(fēng)場精細化預(yù)報系統(tǒng)等科技感滿滿的科研成果紛紛亮相，為春運期間空管安全高效運行提供有力保障。讓我們一同走進廈門空管站，近距離了解“廈門空管制造”。
  致力于技術(shù)創(chuàng)新
  點燃引擎 加快成果應(yīng)用
  今年廈門機場日起降架次和進近、區(qū)域日保障架次均有所增加，已接近2019年水平。為迎接兔年首場“戰(zhàn)役”，廈門空管站做足準備，增強春運“氛圍感”。

廈門空管站管制運行現(xiàn)場

  1月1日零時，增強型電子進程單系統(tǒng)（E-strips）在廈門空管站管制運行部進近管制室上線，標志著廈門進近管制正式邁入了飛行進程單無紙化時代。“我們將紙質(zhì)進程單的所有功能電子化，管制員只需要對管制關(guān)鍵指令進行確認，系統(tǒng)便可自動同步，還可以借助系統(tǒng)完成電子協(xié)調(diào)移交、相似航班號和靈活使用航路等特殊信息提示告警、‘錯忘漏’告警等。”廈門空管站相關(guān)工作人員表示。
  據(jù)悉，該系統(tǒng)于2021年5月立項，自2022年2月起在廈門空管站進近管制室試驗運行，同年12月29日獲華東空管局正式批文。從春運期間的運行情況來看，該系統(tǒng)能有效減輕管制工作負荷，減少管制員人為差錯的發(fā)生概率。此外，由于該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)源中斷后的航跡續(xù)接顯示能力，傳統(tǒng)電子進程單系統(tǒng)在自動化系統(tǒng)失效后無法使用的問題迎刃而解，讓在大流量下工作的管制員吃下“定心丸”。
  1月4日，基于航跡運行（TBO）的進離場智能決策系統(tǒng)（進場方向）在廈門區(qū)域、進近管制室試運行，開啟了春運空管保障“AMAN模式”。該系統(tǒng)自主研發(fā)工作自2021年開始，經(jīng)廈門空管站工作人員反復(fù)驗證、測試和實驗運行，于今年春運期間正式亮相。
  “該系統(tǒng)能根據(jù)航空器飛行計劃、4D航跡，參考機型的性能和風(fēng)向、風(fēng)速等要素，基于自主研發(fā)的智能排序算法，綜合推測未來航跡，自動計算預(yù)計著陸時間，并在人機交互界面直觀、準確地顯示最優(yōu)航班隊列，實現(xiàn)落地次序信息對稱，提前讓進港航班機組了解預(yù)計著陸時間，早作準備、預(yù)先調(diào)整，減少低空盤旋等待和雷達引導(dǎo)時間，保持安全、平穩(wěn)、高效的交通流。”廈門空管站相關(guān)工作人員介紹，“在確保飛行安全的前提下，該系統(tǒng)不僅可以提高空域通行能力和增加跑道容量，還有助于實現(xiàn)航空器持續(xù)上升和下降，減少燃油消耗和碳排放。”
  除了“新制造”，廈門空管站成功運行15年之久的基于實時數(shù)據(jù)價值挖掘的空中交通服務(wù)管理系統(tǒng)，是空中交通服務(wù)運行和管理的綜合性生產(chǎn)管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于空中交通服務(wù)運行，通過空管基層各管理層級、各業(yè)務(wù)部門（含管制、技保和氣象）及各運行崗位的信息共享、運行協(xié)同和管理協(xié)同，為空中交通服務(wù)提供覆蓋全工作周期的崗位支持，可以有效減輕工作負荷，減少人為因素帶來的安全風(fēng)險，提升空中交通服務(wù)質(zhì)量。截至2022年底，該系統(tǒng)（含核心模塊）已推廣至全國20家空管單位，得到業(yè)內(nèi)廣泛好評。這些“廈門空管制造”不僅為春運期間的空管保障工作助力，也將助推后疫情時代空管安全運行。
  致力于服務(wù)創(chuàng)新
  主動作為 助推航班正常
  2022年，廈門空管站氣象臺觀測室被評為民航局“民航服務(wù)質(zhì)量標準建設(shè)年”活動先進班組，空管系統(tǒng)只有3家單位獲此榮譽，足見局方對廈門空管站氣象臺精細化服務(wù)的認可。多年來，廈門空管氣象部門借助科技的力量致力于服務(wù)創(chuàng)新，得到了上級和外部單位的廣泛好評。
  “盡管增加了工作量、加大了工作難度，還要承受一定風(fēng)險，但一切付出都是值得的”。廈門空管站氣象臺在嚴格執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)章制度的前提下，深耕精細化服務(wù)，主動額外提供多維度觀測服務(wù)，努力減少局地大雨導(dǎo)致的返航備降。盡管2022年航班量處于低位運行狀態(tài)，但仍有37個航班因此避免返航備降，提高了跑道利用效率，減少了航空公司的損失，同時也減輕了管制員的工作負荷。
  與此同時，廈門空管站氣象臺主動聯(lián)系地方氣象局，引進前沿天氣雷達，率先將X波段相控陣雷達應(yīng)用于臨近預(yù)報和管制服務(wù)，氣象臺雷雨預(yù)警的時間分辨率從30分鐘縮短至5分鐘。“常規(guī)氣象雷達6分鐘完成一次掃描，空間分辨率為1公里，疊加數(shù)據(jù)上傳時間，小范圍的對流天氣往往難以捕捉。相比之下，相控陣氣象雷達70秒完成一次掃描，數(shù)據(jù)傳輸幾乎無延遲，空間分辨率大幅提升，僅為30米。”廈門空管站氣象臺工作人員介紹。
  除了高時空分辨率，相控陣氣象雷達還能幫助預(yù)報員更加精準地掌握降水粒子的形態(tài)，判斷降水強度；對于人眼無法識別到的大風(fēng)天氣，它能幫助預(yù)報員判斷是否有風(fēng)切變，提醒飛行員規(guī)避。隨著精細化服務(wù)逐級深化，廈門空管站氣象臺發(fā)布的氣象預(yù)警信息越來越精準。據(jù)測算，在航班常態(tài)化運行情況下，每年可為相關(guān)航空公司節(jié)省成本超過千萬元，同時提高了航班正常率。

廈門空管站相控陣氣象雷達（本文圖片均由廈門空管站提供）

  致力于人才創(chuàng)新
  集智聚力 厚培創(chuàng)新土壤
  廈門空管站持續(xù)深化創(chuàng)新人才發(fā)展機制，集聚全站英才，傾力打造優(yōu)秀科技人才創(chuàng)新團隊，并于2018年設(shè)立了廈門空管站空管數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用開放實驗室，后升級為民航華東空管局首批科技創(chuàng)新實驗室——空中交通數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用實驗室。該實驗室以空管數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用底層技術(shù)研究、數(shù)字空管和智慧空管關(guān)鍵技術(shù)研究及驗證、數(shù)字化平臺環(huán)境下的空管實用系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)驅(qū)動的空管業(yè)務(wù)流程再造等課題為重點研究方向，強調(diào)“研以致用”，探索空管數(shù)字化轉(zhuǎn)型，服務(wù)空管高質(zhì)量發(fā)展。
  自設(shè)立以來，實驗室先后參與了國家空管委“空管系統(tǒng)運行風(fēng)險監(jiān)視與智能預(yù)警技術(shù)研究”、華東空管局“基于量化指標的過程質(zhì)量管控研究”等多個項目的研究工作，獲得軟件著作權(quán)9項，申報國家發(fā)明專利2項。其自主研發(fā)的基于實時數(shù)據(jù)價值挖掘的空中交通服務(wù)管理系統(tǒng)被推廣到全國20家空管運行單位，培訓(xùn)（資質(zhì)）管理系統(tǒng)被推廣到北京大興空管中心、沈陽空管中心、江西空管分局等空管單位，基于TBO的進離場智能決策系統(tǒng)、增強型電子進程單系統(tǒng)等10余套實用系統(tǒng)現(xiàn)已在廈門空管站投入使用。
  智慧空管是互聯(lián)網(wǎng)時代的大勢所趨，數(shù)字技術(shù)在空管領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越廣泛。下一步，廈門空管站將緊抓廈門新機場空管工程、華東地區(qū)（廈門）空中交通管制能力提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有利時機，圍繞空管數(shù)據(jù)集聚、融通和應(yīng)用，實踐數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能決策，推進“云大物移智”與空管服務(wù)深度融合，加快空管新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用，助力廈門空管數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更好地服務(wù)行業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟社會建設(shè)，為空管持續(xù)安全和高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)“四強”空管目標貢獻廈門力量。（通訊員 楊碧瓊）