一線工作環(huán)境惡劣、任務間隔不能很好休息，也影響員工體驗，是一線專業(yè)人才的流失的重要原因。
  夏天熱、冬天寒、風里來、雨里去……民航機務維修、搬運、勤務等一線崗位的辛苦程度，引發(fā)了今年兩會的關注。近日，全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜就提出建言，希望能通過更加有力的舉措，改善民航一線職工的工作環(huán)境。
  王煜指出，民航不少一線崗位工作環(huán)境不佳。許多大型機場機坪遠機位工作區(qū)域距離候機樓或保障區(qū)域的休息區(qū)非常遠，為確保飛行安全，接送車輛在機坪行駛有嚴格的速度限制，遠機位來回休息區(qū)往往需要幾十分鐘，不少還超過一個小時。而一項工作結束到下一個任務之間的間隔經(jīng)常是沒有路途時間長，基本很難休息。尤其隨著航班量的增加，廊橋位無法滿足需要，遠機位使用越來越頻繁，一線員工不能很好休息的情況越來越普遍，一定程度上對民航安全生產帶來隱患。
  一線工作環(huán)境惡劣、任務間隔不能很好休息，也影響員工體驗，是一線專業(yè)人才的流失的重要原因。據(jù)民航局統(tǒng)計，2020、2021兩年里機務人員流失9298人，流失比例達到14%。
  此外，航空公司一線人員詬病較多的另一個問題是用餐。因為工作區(qū)域分散，除非航班量很大、員工人數(shù)多且相對集中的主基地公司，一般航司很難開設食堂來服務員工。除候機樓旅客服務區(qū)域外，機場其它區(qū)域也基本找不到餐館，航司員工用餐很不方便。而所在機場一般都建有食堂，服務自身員工，大型機場還會在不同區(qū)域開設多個食堂。食堂往往被賦予福利屬性，因此許多機場要么不接納駐場航司工作人員或給與很少名額，要么對航司人員價格較貴。
  為此，王煜指出，員工休息室、食堂等場內區(qū)域由機場管理，建議民航局對機場單位出臺規(guī)范性文件，對一線員工休息、用餐等保障提出指導性意見，加強對一線員工的關愛，確保民航安全生產。
  同時，建議大中型機場規(guī)劃建設時，在遠離候機樓或保障區(qū)的機坪，預留工作人員休息區(qū)域，可由各航司自建或由機場統(tǒng)一建造休息室，但不以盈利為目的，方便航司一線員工歇腳喝水、陰涼取暖，更好保障安全，體驗到關懷和溫暖。
  除此之外，他還建議機坪和候機樓食堂對駐場單位全員開放，平價運營，并延長開放時間，讓駐場單位員工都可以吃上可口、熱騰、平價的餐食，關愛員工，提升工作質量和效率。