生物航煤生產(chǎn)應(yīng)用發(fā)展迅速，2008年至今全球已有超過45家航空公司、40萬架次航班使用了生物航煤。幾個月前，我國首套生物航煤工業(yè)裝置所生產(chǎn)的首批30噸可持續(xù)航空燃料出廠。
  全國人大代表、中國石化鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記莫鼎革表示，如果這種模式得到大規(guī)模使用，可實現(xiàn)餐飲廢油的綠色資源化利用，保障我國能源多樣性。
  餐飲廢油如何變身航空燃料？“上天”的餐飲廢油可靠嗎？
  餐飲廢油如何變身？
  餐飲廢油成分復(fù)雜，一般呈深褐色，而航空煤油則是透明的。
  莫鼎革介紹，為了把餐飲廢油轉(zhuǎn)化為航空燃料，需要使用許多技術(shù)來進行提煉和凈化：“比如中石化自主研發(fā)的加氫工藝，就是按照各項指標要求如水含量、鹽含量、金屬含量等，對餐飲廢油進行進一步加工。”
  飛機對于燃料性能有著嚴格的標準和要求，我國3#噴氣燃料嚴格執(zhí)行國標GB 6537-2018要求。飛機要在萬米高空安全飛行，要保持燃料的可流動性，冰點要小于等于負47攝氏度。而生物航煤與普通礦物航煤一樣，都要嚴格執(zhí)行國標GB 6537-2018要求。
  莫鼎革表示：“相關(guān)裝置以餐飲廢油為原料，生產(chǎn)的生物航煤能達到標準要求。去年取得了適航審定證書，表明生物航煤與普通礦物航煤相比，燃燒效率和安全性沒有任何區(qū)別。在前期驗證飛行和國內(nèi)、國際商業(yè)載客飛行反饋來看，綠色航油能夠完全滿足飛行要求。”

中國首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置

  廢物利用，卻不便宜？​
  莫鼎革介紹，目前生物航煤生產(chǎn)成本還比較高，一般為普通礦物航煤的3到4倍左右。雖然，生物航煤的生產(chǎn)原料主要為餐廚廢油，但因為原料收集成本較高以及產(chǎn)業(yè)鏈配套尚不完善等因素疊加，導(dǎo)致目前其成本仍比較高。對此，莫鼎革指出，隨著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的完善優(yōu)化，相信原料成本將會逐步下降到合理水平。
  “當前，我國生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，主要面臨生產(chǎn)成本高、原料供應(yīng)難、無產(chǎn)業(yè)政策支持等問題，但‘雙碳’目標下我國生物航煤市場前景巨大，2050年預(yù)測我國航煤需求量約7300萬噸，若生物航煤摻混比例達到10%，生物航煤需求量為730萬噸。”莫鼎革說。
  伴隨著將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為航空燃料這項技術(shù)的突破，我國成為亞洲首家、世界第四家擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國家，初步形成了生物航煤生產(chǎn)、認證、應(yīng)用體系。
  莫鼎革指出，與傳統(tǒng)航油相比，生物航煤全生命周期可實現(xiàn)二氧化碳減排50%以上，推廣應(yīng)用生物航煤是實現(xiàn)航空運輸領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型的主要路徑之一。
  (來源：央廣網(wǎng))