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近日,“新質動力 創(chuàng)翔未來——國際首創(chuàng)賽德鏡像對置軛傳動發(fā)動機原理樣機技術發(fā)布會和應用研討會”在北京全國人大會議中心圓滿舉辦�；顒佑芍袊鴩H經濟技術合作促進會、賽德動力科技(廣東)有限公司共同主辦,FEV歐洲有限公司協(xié)辦,中國實驗室產學研創(chuàng)新平臺、中國汽車改裝用品協(xié)會、中國農機院新材料技術與裝備所、中國石油大學重質油全國重點實驗室共同支持。
賽德動力科技(廣東)有限公司(以下簡稱:賽德動力)作為此次發(fā)布會的主角,成功研發(fā)出在活塞發(fā)動機領域具有重大突破創(chuàng)新的——全球首臺鏡像對置軛傳動發(fā)動機的驗證樣機,吸引了眾多業(yè)界專家和國內外媒體的關注。賽德動力的研發(fā)成功,標志著中國在新型內燃機技術研發(fā)上又邁出了堅實的一步,展現(xiàn)了在設計和制造現(xiàn)代發(fā)動機領域的深厚積淀。這不僅是我國民營企業(yè)在科技報國道路上的一個里程碑,更是中國發(fā)動機技術走向世界的又一重要標志。
發(fā)布會現(xiàn)場,氣氛熱烈而莊重。賽德動力總經理楊林致開場辭表示,賽德動力懷揣著實業(yè)報國的熱忱與初心,始終堅持正向研發(fā),投入巨資,五年專心做好做精一件事,只為突破把蘇格蘭軛機構傳動原理應用于內燃機領域的關鍵技術瓶頸�？朔巳蛞咔閹淼闹T多困難,克服了世界上沒有成功案例可借鑒巨大的不確定性,創(chuàng)新性的利用蘇格蘭軛原理研發(fā)出可用于內燃機的“賽德軛”傳動機構,并國際首創(chuàng)將這一新型內燃機的研制成功,這不僅是賽德動力的高光時刻,更是全球新型內燃機技術的關鍵突破。工信部前不久提出的“大力發(fā)展新能源汽車的同時,同步推動內燃機技術發(fā)展”的戰(zhàn)略決策,正是基于對內燃機技術和產業(yè)重要價值的深刻認識。未來,賽德動力將砥礪前行,讓新技術從原理樣機邁向市場,為綠色交通、為新興行業(yè)注入強勁動力。
隨著發(fā)動機原理樣機揭幕儀式的進行,全場氣氛達到了高潮。中國實驗室產學研協(xié)同創(chuàng)新平臺常務副秘書長、北京中科科技創(chuàng)新發(fā)展研究院院長趙雁飛宣讀了由“中國航發(fā)之父”中國工程院院士劉大響參加的“賽德軛發(fā)動機”原理樣機技術評價和應用研討會專家評價意見,該新型發(fā)動機在“賽德軛”傳動機構的基礎上,設計充分采用了傳統(tǒng)內燃機成熟的技術、材料及零部件制造工藝,利用中國內燃機供應鏈制造體系可完全實現(xiàn)國產化。未來發(fā)展可培育新能源混合動力系統(tǒng),特別是中高空、長航時無人機、無人車、無人船、物流、應急、農業(yè)、電力、國土、監(jiān)測等新一代新型發(fā)動機的新產業(yè)新市場。“賽德軛發(fā)動機”原型機研制成功,對我國低空經濟發(fā)展,進一步開發(fā)滿足“三高一遠”的國家戰(zhàn)略--重油燃料的新型活塞內燃機,突破更短小和更強勁“心臟”瓶頸問題,服務裝備發(fā)展和國防建設,具有基礎性和工程應用的重大應用價值。該原型機總體技術擁有完全自主知識產權,達到國際領先水平,其中“軛傳動高頻往復正時潤滑技術”為國際先進。
緊接著,FEV集團股東董事會主席史蒂芬·皮辛格教授致辭說道,FEV有著輝煌的歷史,在其發(fā)展歷程中,FEV也全力融入中國市場,致力為中國汽車產業(yè)的發(fā)展貢獻力量。如今,新能源汽車領域蓬勃發(fā)展,除了純電車備受矚目外,混動增程汽車同樣擁有極為廣闊的市場前景�；谶@樣的市場洞察,賽德動力的新型發(fā)動機采用了以“賽德軛”為傳動機構的鏡像對置軛傳動方式,應用于混動增程汽車時具備諸多顯著優(yōu)勢:其排放水平低,對環(huán)境更加友好;在噪聲、震動、聲震粗糙度表現(xiàn)極為出色,能為駕乘者帶來靜謐舒適的體驗;且尺寸小巧便于在汽車中靈活布局。此外,它還能夠適應各種新型燃料,展現(xiàn)出強大的適應性和前瞻性。
在專家代表演講環(huán)節(jié),來自賽德動力的首席技術官理查德·坦巴先生進一步對“賽德軛”發(fā)動機在運行過程中諸多優(yōu)勢進行講解:其較長的燃燒時間有助于提高燃料利用率;活塞運動曲線呈完美的正弦波形使發(fā)動機運行更加平穩(wěn)高效;不存在活塞側向力,將極大減少發(fā)動機內部磨損,從而延長使用壽命;雙向動力輸出功能可根據實際需求靈活調整動力輸出方向;模塊化設計使得發(fā)動機零件種類減少,發(fā)動機的研發(fā)和生產效率提高,更可降低研發(fā)和生產成本�；�“賽德軛”發(fā)動機獨有的燃燒特性,在甲醇、氨等綠色燃料的利用有著不可比擬的特點和優(yōu)勢。
據悉,“賽德軛”發(fā)動機所選用的材料和工藝均已在工業(yè)中廣泛應用,這不僅有效地提升了性能和質量的可靠性,也使得發(fā)動機僅需6至8個月即可投入規(guī)模量產。值得一提的是,“賽德軛”發(fā)動機分別經過FEV測試時長超4000小時,賽德測試時長超過3000小時,涵蓋了國際標注測試內容的性能指標均表現(xiàn)出色,進一步驗證了該設計的可靠性和穩(wěn)定性。
FEV集團全球混合動力和燃料電池動力總成副總裁Matthias Thewes博士則驚嘆于“賽德軛”發(fā)動機優(yōu)異的綜合性能,將在汽車動力等多領域展現(xiàn)出強大的競爭力和廣闊的應用前景:其僅配備3個主軸頸曲軸的巧妙設計使得一臺四缸發(fā)動機整體極為緊湊,長度短的同時讓冷卻系統(tǒng)能夠更加高效地工作;出色的冷卻效果不僅有力地減少發(fā)動機內部的爆震水平,還成功降低了油耗,使發(fā)動機在運行過程中更加穩(wěn)定且經濟。此外,發(fā)動機采用了先進的米勒循環(huán)技術,在進一步降低成本的同時,有效地保證其在燃料利用方面更加高效,提供了有效節(jié)能保障。例如在應用于大型SUV增程器時只需達到75 - 90kW的功率即能輕松帶動汽車,排放標準不僅達到國六B,亦符合最新的歐7標準,更有充分的理由相信未來將達到國七標準。更進一步的優(yōu)勢是“賽德軛發(fā)動機”外形規(guī)整、左右對稱、排氣系統(tǒng)位于發(fā)動機下部、重心低,非常有利于在汽車中的布置。
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