空中國王 B200
起落架和機輪剎車
. 著陸重量大（最大起飛重量的 100%），使得該機型可以進行多次不用加油的短途飛行，而不會受到著陸重量的限制。

. 起落架結(jié)實耐用，在軍用飛行員訓練計劃中已經(jīng)得到證明；飛行空速大。

. 采用了雙輪胎的主起落架和選裝大的主起落架機輪和輪胎（22 x 6.75），更加結(jié)實和更大的輪轍。

. 可以選用的剎車防冰系統(tǒng)，在冬季下雨或者泥濘情況下，用以防止剎車裝置上結(jié)冰。

發(fā)動機和螺旋槳
. 兩臺省油可靠的普惠PT6A－42型發(fā)動機，每臺額定功率為850軸馬力。

. 4片采用了恒速、動平衡的哈策爾(Hartzell)螺旋槳，有一個寬大的空腔槳轂，以提供精確的同步，保持客艙較低的噪音水平。

. 在著陸滾可全程使用的反槳起到了輔助剎車的作用（在跑道潮濕和結(jié)冰的情況下特別有效）。

駕駛艙
. 駕駛艙大而寬敞。85立方英尺的容積比同級輕型噴氣機的駕駛艙大得多。

. 舒適多位置的機組人員座椅包括腰部支撐，可以進行前后、上下和傾斜度的調(diào)整。

. 可快速取下的氧氣面罩適用于緊急情況。

. 前部和側(cè)方視野極好。風擋雨刷去掉積水，確保了飛機起飛、著陸和滑行時良好的安全性。

. 單人駕駛，無需任何特殊的飛行合格證。

商載與航程
空中國王 B200的商載－航程能力非常靈活，可以執(zhí)行多種剖面圖的飛行任務。（下表的計算條件為高速巡航，美國公務機協(xié)會（NBAA）儀表飛行規(guī)則（IFR）燃油儲備(100海里的備降場)，無風）。
空中國王B200 商載與航程
King Air B200 Passengers vs. Range
(no wind, ISA enroute, NBAA IFR Profile with 100 nm alternate)
1,800 1,600 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 0

Range (nm)
1 2 3 4 5 6 7 8 910 Number of Passengers (@ 200 lb. each)

空中國王 B200從北京出發(fā)的航程

假設條件 : 1 名飛行員 + 如圖所示載荷 85% 概率風 NBAA 儀表飛行規(guī)則加 100海里燃油儲備全航路國國標準大氣條件

空中國王 B200從上海出發(fā)的航程

假設條件 : 1 名飛行員 + 如圖所示載荷 85% 概率風 NBAA 儀表飛行規(guī)則加 100海里燃油儲備全航路國國標準大氣條件

空中國王 B200從廣州出發(fā)的航程

假設條件 : 1 名飛行員 + 如圖所示載荷 85% 概率風 NBAA 儀表飛行規(guī)則加 100海里燃油儲備全航路國國標準大氣條件

空中國王 B200從成都出發(fā)的航程

假設條件 : 1 名飛行員 + 如圖所示載荷 85% 概率風 NBAA 儀表飛行規(guī)則加 100海里燃油儲備全航路國國標準大氣條件

空中國王 B200從臺北出發(fā)的航程

假設條件 : 1 名飛行員 + 如圖所示載荷 85% 概率風 NBAA 儀表飛行規(guī)則加 100海里燃油儲備全航路國國標準大氣條件

空中國王 B200從漢城出發(fā)的航程

假設條件 : 1 名飛行員 + 如圖所示載荷 85% 概率風 NBAA 儀表飛行規(guī)則加 100海里燃油儲備全航路國國標準大氣條件

巡航速度與航段時間
空中國王 B200飛機在 292海里/小時（336英里/小時）巡航時油耗很低，由此縮短了航段時間，降低了運行費用。

空中國王B200 巡航速度

0  25  50  75  100  125 150 175 200 Cruise Speed (KTAS)  225  250  275  300 
旅程長度 300海里 600海里 1,000海里  時間 1:07 2:13 3:39  區(qū)間速度(海里/小時 )269 271 274  區(qū)間速度(英里/小時 )309 312 315 

飛行剖面分析假定條件
一架典型配置的空中國 B200飛機基本運行重量為假定條件。每一個剖面假定爬升至巡航高度，巡航在國國標準大氣壓和下降至目的地機場。剖面基于來自于飛行員操作手冊的性能數(shù)據(jù)。此飛行剖面應用下列標準制定：