時間：2011-04-08 11:19來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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如果飛機(jī)有一個導(dǎo)航的無線電裝置，如一個VOR或ADF接收機(jī)，從兩個或多個導(dǎo)航設(shè)施測繪方位角來確定位置也是可能的。如果安裝了GPS，或者在飛機(jī)上飛行員有便攜式航空GPS，可以用它來確定最近的機(jī)場方位和地點。 使用航圖上顯示的頻率和任何可用的設(shè)施進(jìn)行通訊。如果和管制員聯(lián)系上了，可能提供了雷達(dá)方向。其他設(shè)施也可能提供識別方向(DF)的幫助。要使用這個程序，管制員會要求飛行員按下發(fā)送鍵并保持幾秒鐘，然后再釋放。管制員可能要求飛行員改變幾次方向然后重復(fù)發(fā)送步驟。這為管制員提供了足夠的信息來測定飛機(jī)的位置然后給出一個合適的著陸點的方向。如果情況變的危險，就在緊急頻率121.5MHz上發(fā)送情況，設(shè)定應(yīng)答機(jī)號碼為7700。大多數(shù)設(shè)施甚至客機(jī)都會監(jiān)控緊急頻率。 飛行改向 飛行員可能有時不能到達(dá)計劃的目的地。這可能是意外的天氣狀況，一次系統(tǒng)故障或者不充分的飛行前計劃引起的。任何情況下，飛行員需要能夠安全有效地轉(zhuǎn)向到一個備降目的地。任何越野飛行之前，都要檢查航圖上飛行航路沿線或附近的機(jī)場或適合的著陸區(qū)域。同樣，要檢查改向期間可以使用的導(dǎo)航設(shè)施。 飛行中對航向，時間，速度和距離信息的計算要求和在飛行前計劃用到的計算相同。然而，由于有限的駕駛艙空間，和由于必須在駕駛飛機(jī)，進(jìn)行計算，和掃視其他飛機(jī)之間分配注意力，所以要利用所有可能的捷徑和經(jīng)驗計算。 在飛行中，在扇區(qū)航圖上實際繪制航線標(biāo)記檢查點和距離是幾乎不切實際的。此外，由于備降機(jī)場通常不會離你的原來航線太遠(yuǎn)，實際的繪圖基本都不必要。 到備降目的地的航線可以用量角器和繪圖儀精確的測量，但是也可以用經(jīng)度合理的直尺和繞VOR臺的羅經(jīng)卡來測量。這個近似值可以根據(jù)附近的一個VOR的一個方向線和幾乎平行于到你的備降目的地航向的空中航線來確定。但是，記住和VOR方向線關(guān)聯(lián)的磁航向或印刷的空中航線是背臺的。為找到“向”臺的航向，可能必須要計算航向的反向。導(dǎo)航到一個在領(lǐng)域中有VOR或NDB設(shè)施的備降機(jī)場通常是更加容易的。 在選擇了最合適的備降目的地之后，使用羅經(jīng)卡或者扇區(qū)航圖上的航線來接近飛向備降目的地的磁航向。如果時間允許，盡力在顯著的地面特征上開始改向。然而，在緊急情況下，馬上改向到你的備降機(jī)場。在改向到備降目的地之前，為了完成所有涉及的測繪，測量和計算，這可能只會惡化實際的緊急情況。 一旦確立了航線方向，注意時間，然后使用你的改向地點最近的高空風(fēng)來計算航向和地面速度。計算得到了地面速度之后，要確定一個新的到達(dá)時間和燃油消耗量。在為導(dǎo)航和計劃分配注意力的時候，要優(yōu)先注意駕駛飛機(jī)。在為改向確定所使用的高度時，要考慮云的高度，風(fēng)，地形，和無線電接收. |
