時間：2014-12-13 09:32來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 15．在飛行的第二小時之后，每小時至少一次作出預(yù)計到達具有明顯特征的檢查點的時間。 平均誤差不應(yīng)大于相關(guān)時間間隔的5％，而任一預(yù)計到達時間的最大誤差不應(yīng)大于10％。 16．演示測向設(shè)備和無線電設(shè)備資料的知識與使用方法。該項目的評分很大程度上取決于申請人是否選擇那些對其領(lǐng)航有最大價值的那些無線電設(shè)備，他使用設(shè)備的方法，包括濾波器的使用，以及閱讀方位角的精度。對于每一個方位角，必須考慮航空器羅航向和羅盤所有誤差修正。 17．仔細調(diào)諧無線電臺，保證信號的最佳接收并排除干擾信號。接收機應(yīng)進行檢查，以確定天線和拍頻振蕩器（聲－等幅波）電門是否在正確位置。 18．至少識別三個用國際莫爾斯電碼組成的作唯一識別標(biāo)志的無線電臺。 19．用人工操作環(huán)形天線的方法至少測定一個無線電方位角。監(jiān)察員或考試員將在申請人測定之后立即用同一電臺人工測定方位角，以檢查申請人測定方位角的準(zhǔn)確性。 20．表明在評價無線電方位角方面的良好判斷力，解釋為什么某些方位角的值可疑。 21．在將無線電方位角標(biāo)在墨卡托投影航圖上之前，正確計算和應(yīng)用需對無線電方位角所作的修正量，并演示將方位角正確標(biāo)在墨卡托和蘭伯特正形投影航圖上的能力。 22．在監(jiān)察員或委任代表指定的某一時刻假設(shè)改航到某備降場備降時，計算羅航向、預(yù)計到達時間和剩余燃油量。 23．根據(jù)飛行高度層上測定的氣壓系統(tǒng)，解釋高度表比較數(shù)據(jù)。用此數(shù)據(jù)評價用于制定飛行計劃的預(yù)報天氣圖的精度，并將此分析用于飛行領(lǐng)航。 24．闡明用單位置線求最可能位置的方法，并演示如何用同一導(dǎo)航物體的一系列單位置線表明極可能的航跡和地速。并應(yīng)演示當(dāng)兩次觀察間的角度或方位變化大于或等于30°時，如何用同一天體或無線電臺的一系列單位置線（天文或無線電）定位。 25．選擇一條飛行期間所用的天文位置線，解釋如何作出一條單位置線，使其經(jīng)過由監(jiān)察員或委任代表選定的，給定航向、時間和預(yù)計到達時間的一點。 26．在到達巡航高度后和每當(dāng)羅航向改變15°或以上時，盡快地求出羅差。 27．準(zhǔn)備好要在計劃時間發(fā)送的 POMAR（位置、飛行情況、天氣情況的航空器報告）和其他所需報告，并能及時將航空器位置和進程與飛行計劃比較情況通知機長。 28．保持內(nèi)容充實、字跡清楚的飛行記錄，以便據(jù)此可對飛行進行追溯。 29．注意可能影響航空器偏流或地速的重要天氣變化，如溫度、“D”值、鋒面、顛簸等。 30．作為常規(guī)，求兩位置點間的風(fēng)。 |
