參考消息網(wǎng)8月9日報道 外媒稱，中國快速增長的公務(wù)航空市場遇到了困難。

據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站8月4日報道，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2005年開始，新機(jī)交付量連續(xù)八年保持著約20%的增長速度。但眼下，中國經(jīng)濟(jì)的增長速度是近四分之一個世紀(jì)以來最慢的。顧客的支出減少了。而那些有消費(fèi)能力的人，則害怕成為政府反腐倡廉運(yùn)動的打擊對象。

從咨詢公司亞翔航空（Asian Sky Group）在4月中旬發(fā)布的一份報告來看，2014年新機(jī)交付數(shù)量增幅僅為15.5%。一名分析人士稱，鑒于交付比下單時間晚一到兩年，最糟糕的情況可能還沒到來。

“我覺得誰都躲不過去，”亞翔航空總經(jīng)理羅世杰（Jeffrey Lowe）說。“看看在華銷量受到影響的其他高端商品，公務(wù)機(jī)的緊日子也就絲毫不足為奇了。”

亞翔航空的報告稱，中國大陸、香港、澳門和臺灣的市場算在一起，出現(xiàn)“大幅下滑”。報告說，2012年這幾個市場的飛機(jī)總量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飛機(jī)數(shù)量分別降至64架和59架。

金鹿公務(wù)是該地區(qū)最大的包機(jī)運(yùn)營商。1995年，該公司成為首家在中國境內(nèi)提供包機(jī)服務(wù)的公司。如今，金鹿公務(wù)副總裁方新宇表示，隨著需求的蒸發(fā)，該公司已被迫做出改變。方新宇稱，過去兩年里，因為經(jīng)濟(jì)放緩以及“一些與行業(yè)本身無關(guān)的因素”，公司將飛機(jī)數(shù)量減少了逾30%。

羅世杰估計，自中國開始發(fā)起倡廉運(yùn)動以來，中國大型包機(jī)公司的業(yè)務(wù)減少了40%。

“包機(jī)業(yè)務(wù)消失了，就像送禮和宴請一樣，”他說。他表示，對中國大部分大型包機(jī)運(yùn)營商來說，中央政府曾是最大的業(yè)務(wù)來源之一。從金鹿公務(wù)包一架大型飛機(jī)飛國內(nèi)航班的花費(fèi)，是一小時6萬到8萬人民幣。但方新宇表示，即使政府的需求出現(xiàn)反彈，其他很多挑戰(zhàn)依然存在，特別是在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面。

“我們需要更多空域、更靈活的時間安排、更多停機(jī)位和更多專業(yè)人員，”他說。“這些將在中國的公務(wù)航空發(fā)展中起決定性作用。”

今年4月，行業(yè)的不確定性在上海舉行的亞洲商務(wù)航空會議及展覽會上體現(xiàn)了出來。在為期三天的活動上，跨國制造商、包機(jī)和管理公司及其他服務(wù)供應(yīng)商齊聚一堂。

前不久的這類活動都是形勢喜人的盛事，常常會有大訂單宣布。在去年的展覽會上，民生金融租賃證實已下單訂購了70架公務(wù)機(jī)。但在今年，大型飛機(jī)訂單并沒有出現(xiàn)。

“顯然，中國正在經(jīng)歷一個變革時期，”總部設(shè)在華盛頓的行業(yè)組織美國國家公務(wù)航空協(xié)會（National Business Aviation Association）會長兼首席執(zhí)行官埃德·博倫（Ed Bolen）說。該協(xié)會是前述中國活動的主辦方之一。“從過去兩年來看，有些降溫了。”