“ARJ21，可以起飛!”11月8日，在中國(guó)民航局駕駛員型別等級(jí)測(cè)試(T5測(cè)試)及航空器評(píng)審(AEG)總結(jié)會(huì)上，當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)FSB主席韋達(dá)用鏗鏘有力的聲音宣布這一結(jié)果的時(shí)候，在場(chǎng)的人無(wú)不歡呼雀躍，為之振奮。至此，歷時(shí)6年的ARJ21飛機(jī)T5測(cè)試終于畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。首獲正式注冊(cè)號(hào)“B-3321”的ARJ21飛機(jī)106架機(jī)將有望交付首家用戶成都航空有限公司。

6年攻關(guān)，T5測(cè)試到底難在哪里

有人把ARJ21的成長(zhǎng)過(guò)程比喻為運(yùn)動(dòng)員參加長(zhǎng)跑比賽，取得型號(hào)合格證好比是具備了報(bào)名條件， AEG則是起跑前的準(zhǔn)備工作，交付給客戶才算是真正地進(jìn)入競(jìng)賽的跑道。

T5測(cè)試是AEG中專門(mén)針對(duì)全新機(jī)型的一項(xiàng)測(cè)試，分地面理論訓(xùn)練測(cè)試、飛行模擬機(jī)訓(xùn)練測(cè)試、本場(chǎng)訓(xùn)練測(cè)試三個(gè)階段。主要是通過(guò)對(duì)飛行員的訓(xùn)練，確定新飛機(jī)的型別等級(jí)和訓(xùn)練規(guī)范，產(chǎn)生首批獲得型別等級(jí)的駕駛員和局方監(jiān)察員。

早在2009年12月24日，T5測(cè)試項(xiàng)目正式啟動(dòng)，歷時(shí)6年，人們不禁會(huì)問(wèn)，T5測(cè)試對(duì)ARJ21的順利交付有多重要，為什么要用這么長(zhǎng)時(shí)間?

據(jù)中國(guó)商飛客服公司飛訓(xùn)部部長(zhǎng)王震威介紹，T5測(cè)試主要是針對(duì)兩種飛機(jī)機(jī)型之間差異的等級(jí)專業(yè)測(cè)試，是局方飛行員對(duì)飛機(jī)的可操作性、可運(yùn)行性以及手冊(cè)的一次“全面體檢”。一方面，T5測(cè)試是局方飛行員根據(jù)目前最新的民航法規(guī)要求對(duì)飛機(jī)的可操作性、可運(yùn)行性等進(jìn)行全方位審查，而由于一款飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)周期相對(duì)來(lái)說(shuō)比較長(zhǎng)，ARJ21飛機(jī)在研發(fā)之初可能沒(méi)有遇到的問(wèn)題，后來(lái)隨著民航標(biāo)準(zhǔn)的更新而顯現(xiàn)出來(lái)，因此要通過(guò)不斷的優(yōu)化改進(jìn)來(lái)適應(yīng)當(dāng)前最新的民航法規(guī)要求。

另一方面，T5測(cè)試涉及到飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)、運(yùn)行手冊(cè)和飛行操作程序設(shè)計(jì)、型別等級(jí)訓(xùn)練大綱和教材、飛行模擬機(jī)，以及飛行教員能力等方面的評(píng)估與審查，既要同時(shí)滿足審定方和運(yùn)行方航空公司的安全運(yùn)營(yíng)等相關(guān)規(guī)定要求，同時(shí)也要滿足自身建設(shè)要求。因此，無(wú)論對(duì)審定方、申請(qǐng)方和運(yùn)行方都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

正如民航華東管理局副局長(zhǎng)、總工程師沈小明所說(shuō)：“ARJ21飛機(jī)T5測(cè)試體現(xiàn)了我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在理念、體系、隊(duì)伍、責(zé)任、流程方面的轉(zhuǎn)變，審定方將與飛機(jī)主制造商一起努力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)民用飛機(jī)從產(chǎn)品向商品的轉(zhuǎn)變。”

10人獲首批ARJ21飛行資質(zhì)

從2015年9月至11月以來(lái)，包括韋達(dá)、成都航空公司總經(jīng)理隋明光在內(nèi)的10名飛行員在完成T5測(cè)試的全部任務(wù)后，獲駕駛員資格授權(quán)書(shū)，成為全球首批具有ARJ21飛機(jī)飛行資質(zhì)的飛行員。

據(jù)悉，10名飛行員先后完成了地面理論訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練、真機(jī)本場(chǎng)訓(xùn)練，并順利通過(guò)了理論考試、飛行模擬機(jī)實(shí)踐考試等，累計(jì)飛行10個(gè)架次93個(gè)起落17小時(shí)36分鐘，創(chuàng)下了ARJ21飛機(jī)單日飛行7小時(shí)53分和43次起降的兩項(xiàng)飛行紀(jì)錄。

回望T5測(cè)試的攻堅(jiān)之路，在收獲成功與喜悅的同時(shí)，也伴隨著淚水與汗水。

為了攻克T5測(cè)試，中國(guó)商飛公司成立T5測(cè)試領(lǐng)導(dǎo)小組、攻關(guān)組和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組，組建了一支聯(lián)合飛行員、飛行理論教員、飛機(jī)設(shè)計(jì)人員和手冊(cè)編寫(xiě)人員的團(tuán)隊(duì)，他們夜以繼日、攻堅(jiān)克難，掃除了T5測(cè)試道路上的重重障礙。

為了攻克T5測(cè)試，年輕的飛行理論教員一遍又一遍地備課講課，準(zhǔn)備培訓(xùn)教材，一次又一次地請(qǐng)教專業(yè)飛行員，為T(mén)5測(cè)試?yán)碚撚?xùn)練做好充分準(zhǔn)備;手冊(cè)編寫(xiě)人員加班加點(diǎn)，放棄了中秋和國(guó)慶兩個(gè)節(jié)假，反復(fù)地修改運(yùn)行手冊(cè)，把好手冊(cè)質(zhì)量的最后一道關(guān);學(xué)員和教員們常常在模擬機(jī)上培訓(xùn)到深夜……所有的堅(jiān)持都是為了同一個(gè)目標(biāo)，順利通過(guò)T5測(cè)試，讓ARJ21飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天。

記者手記

T5測(cè)試，這個(gè)曾經(jīng)困擾許久的攔路虎，在ARJ21試驗(yàn)人員的攻關(guān)下，在飛機(jī)在哪里，現(xiàn)場(chǎng)指揮部就駐扎在哪里的堅(jiān)守下，已被順利攻克，這也僅是ARJ21整個(gè)研制歷程中的一個(gè)縮影。

　　ARJ21從2002年立項(xiàng)到2008年11月28日上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的首飛，從2014年12月30日在北京取得型號(hào)合格證到如今即將交付首家用戶成都航空有限公司，一路走來(lái)，我們見(jiàn)證了她一步步成長(zhǎng)的過(guò)程。

　　其間，ARJ21飛機(jī)經(jīng)歷了海拉爾-43.2℃嚴(yán)寒、長(zhǎng)沙50℃酷暑的考驗(yàn)；分享了遠(yuǎn)征北美完成自然結(jié)冰試飛并首次實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行的喜悅；記錄下在大場(chǎng)、南通、東營(yíng)、成都、大連、南京等機(jī)場(chǎng)航線演示飛行的足跡……

　　ARJ21成長(zhǎng)的背后總有一批默默奉獻(xiàn)的民機(jī)人，有像胡雙錢一樣35年堅(jiān)守大飛機(jī)生產(chǎn)一線的工人，有常年駐扎閻良外場(chǎng)的參研參試人員，有跟著ARJ21春夏秋冬、南來(lái)北往去尋找最熱、最冷、風(fēng)最大、結(jié)冰最厚等極端氣象的試驗(yàn)試飛人員，他們用自己的勤勞智慧為ARJ21的“出嫁”精心準(zhǔn)備著。

　　如今，ARJ21飛機(jī)離交付越來(lái)越近，在欣喜的時(shí)候，也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，交付客戶只是一個(gè)新起點(diǎn)，并不是終點(diǎn)；ARJ21即將面對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)，從研制成功到市場(chǎng)成功再到最終的商業(yè)成功，前面的路還很長(zhǎng)、挑戰(zhàn)還很多，很嚴(yán)峻。我們期待ARJ21飛機(jī)從上海飛抵成都、飛往全國(guó)、飛向世界。