機(jī)場(chǎng)將就此增加21個(gè)登機(jī)門和11個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。除此之外， 總投資78億美元的擴(kuò)張計(jì)劃仍在進(jìn)行之中，預(yù)計(jì)到2020年，2號(hào)航站樓的擴(kuò)建項(xiàng)目和1號(hào)航站樓的整修項(xiàng)目均能全部完工。機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量可以提升至9000萬人次。

即便如此，機(jī)場(chǎng)與初始階段設(shè)定為年客流量1.2億人次的阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)也無法相提并論。

阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)2010年竣工，最初機(jī)場(chǎng)只提供貨運(yùn)服務(wù)，3年后開始為旅客提供服務(wù)。現(xiàn)有航站樓的初始運(yùn)營(yíng)容量是500萬人次，2017年隨著一個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目的完工，這一數(shù)字會(huì)增至2600萬人次。機(jī)場(chǎng)投資320億美元，欲打造成為擁有5條平行跑道，跑道長(zhǎng)度達(dá)到4500米，4個(gè)候機(jī)大廳，年旅客吞吐量達(dá)到2.2億人次的超級(jí)機(jī)場(chǎng)。

即使機(jī)場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)也不會(huì)減少服務(wù)內(nèi)容，而是成為它的左膀右臂。

　　百花齊放

此外，中東地區(qū)也有其它一些上規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，但是因?yàn)闆]有“三巨頭”大本營(yíng)的身份，其影響力相對(duì)小一些。

科威特的民航業(yè)自從其國(guó)字號(hào)的航空公司科威特航空走下坡路以來，逐漸有了今日發(fā)展停滯的局面�？仆�特國(guó)際機(jī)場(chǎng)人滿為患，終于令當(dāng)?shù)亓�航半島航空忍無可忍，想要在現(xiàn)有航站樓附近建立自己的專屬航站樓。半島航空目前已經(jīng)出資在原有的航站樓里建設(shè)4條登機(jī)道。

而位于穆哈拉格的巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)是海灣航空和巴林航空的主要樞紐機(jī)場(chǎng)，也是海灣地區(qū)第一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在飛機(jī)尚未具備如此長(zhǎng)的續(xù)航能力時(shí)，該機(jī)場(chǎng)做為連結(jié)東西方的重要門戶之一，曾是許多航空公司中轉(zhuǎn)加油站。如今海灣航空把重點(diǎn)放在提供區(qū)域服務(wù)上，進(jìn)一步減少了機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)客流量。預(yù)計(jì)2018年，一座面積達(dá)現(xiàn)有航站樓4倍的新航站樓將投入使用，屆時(shí)將會(huì)增加18個(gè)停機(jī)位。

隨著沙特國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步開放，航空旅客人數(shù)有望持續(xù)增長(zhǎng)。利雅得和吉達(dá)都是主要機(jī)場(chǎng)，后者的擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)于明年年中完工，機(jī)場(chǎng)的最大客流量從而可提升至3000萬人次。

近年來，由于阿曼航空與蘇丹旅游業(yè)的不斷發(fā)展，馬斯喀特國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在大刀闊斧地進(jìn)行擴(kuò)建。正在進(jìn)行的擴(kuò)建計(jì)劃一旦完工，年旅客吞吐量有望提升至1200萬人次。如果后面三個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目都能順利完工，這一數(shù)字將達(dá)到4800萬人次。

　　延伸

　　中東地區(qū)航空市場(chǎng)前景光明

根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）最近的一份報(bào)告顯示：“在票價(jià)和油價(jià)較低的大環(huán)境下，全球航空旅行繼續(xù)呈強(qiáng)勁漲勢(shì)發(fā)展。” 與去年同期相比，全球主要機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增加了6.2％。

報(bào)告的調(diào)查區(qū)間截止至今年9月份，中東機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)最快，達(dá)到15.7％。多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)和阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)量分別達(dá)到21.4和18.2％，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的這一數(shù)字則是8.2％。

據(jù)稱全球約有八成人口居住在海灣地區(qū)8小時(shí)航空圈內(nèi)，對(duì)于亞洲、非洲和歐洲的很多航空公司來說，中東地區(qū)的機(jī)場(chǎng)是重要的中轉(zhuǎn)樞紐。為了滿足航空運(yùn)輸業(yè)日益增長(zhǎng)的需求，當(dāng)?shù)卣�府�?duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投入，包括為較小規(guī)模機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)。

相信未來十年，如果阿聯(lián)酋航空公司能夠從迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷往阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由此鋪設(shè)更大面積的軸輻射航線網(wǎng)，中東地區(qū)的民航業(yè)發(fā)展將更加不容小覷。

始于1987年的迪拜國(guó)際航展每?jī)赡昱e辦一次，現(xiàn)已發(fā)展成為僅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛會(huì)，今年航展的舉辦地是馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)。靠近航展現(xiàn)場(chǎng)，阿聯(lián)酋航空公司正在建造自己的飛行學(xué)院。

時(shí)至今日，阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過5年時(shí)間，成為迪拜主要的航空貨運(yùn)門戶。相對(duì)蓬勃發(fā)展的貨運(yùn)業(yè)，機(jī)場(chǎng)的旅客增長(zhǎng)量則稍顯遜色。原因之一是起步晚，提供貨運(yùn)服務(wù)三年后，機(jī)場(chǎng)才開始為旅客提供服務(wù)；更主要的原因就是少有幾家航空公司遷至此地，且多是廉航，大部分航空公司決定繼續(xù)在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)航班，選擇與阿聯(lián)酋航空站在一起。

中東航空“三巨頭”的成敗與否，會(huì)給當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)帶來極其重要的影響。航空公司的發(fā)展前景是機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)心劑，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和擴(kuò)容則是影響航空公司發(fā)展的必要條件。中東地區(qū)的空港起到重要的樞紐作用。但若想真正體現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)，仍需在加密航班和提供一站式服務(wù)上多做文章。

波音公司非常看好中東地區(qū)航空市場(chǎng)的未來，預(yù)計(jì)到2034年，擁有超過3000架飛機(jī)才能滿足中東空港的發(fā)展，該需求量?jī)H次于次于亞洲（主要是中國(guó)和印度）、北美和歐洲。2014年中東地區(qū)機(jī)隊(duì)共有飛機(jī)1260架，排名世界第五位，佐證了這一推測(cè)的正確性。