旅客中轉拉動中東航空市場，中東機場強勢擴建。

近兩年，做為海灣“三巨頭”，阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司勢如破竹的發(fā)展勢頭引人矚目。同樣地，海灣地區(qū)的機場也有了長足發(fā)展。

海灣國家的航空旅客人數(shù)不斷攀升，機場貨物吞吐量也在不斷增加，從而催生了機場興建熱潮。在阿聯(lián)酋，距離迪拜國際機場僅60公里的地方，興建了阿勒馬克圖姆國際機場；在卡塔爾，哈馬德國際機場取代了多哈國際機場；阿布扎比國際機場也不甘落后，正在興建一座大型航站樓。

“中轉”是海灣地區(qū)民航業(yè)發(fā)展的關鍵詞，“三巨頭”的發(fā)展與當?shù)乜崭劢ㄔO早已融為一體——航空公司以空港為中心布局航線網，如此一來，大部分旅客都免去了在機場間奔波的辛勞。

　發(fā)展關鍵詞：選址

海灣機場的地理位置優(yōu)越，可為前往歐洲、非洲和亞洲的旅客提供便捷的一站式中轉服務。迪拜在酒店和旅游設施上投入巨資，將自己打造為沙漠神話，吸引越來越多的旅客來到這里。雖然其它地區(qū)也增加了旅游設施投資，但是前往阿布扎比和卡塔爾的旅客仍多是由于航班中轉或商業(yè)原因。

阿拉伯聯(lián)合酋長國由七個酋長國組成，阿布扎比是阿聯(lián)酋的首都，而迪拜是阿聯(lián)酋最大和人口最多的城市，他們都認為彼此并不存在競爭關系，與卡塔爾同樣如此。

阿布扎比國際機場的首席運營官艾哈邁德 艾爾·哈達比說：“與迪拜和多哈的機場競爭毫無意義。我認為各機場的經營數(shù)據(jù)足以說明本地區(qū)的中轉客流量資源充足。在我看來，我們是優(yōu)勢互補的關系，而非競爭對手。”

雖然阿布扎比國際機場在海灣地區(qū)主要門戶機場里規(guī)模最小，但也發(fā)展迅猛。2014年機場的年旅客吞吐量是1800萬人次，2015年是2000萬人次，預計2017年底，坐落在機場兩條跑道之間的中區(qū)航站樓一旦投入使用，這一數(shù)字有望翻番，達到4500萬人次。

“在中區(qū)航站樓開始運營前，我們一直在用各種方式進行擴容，如重新配置登機區(qū)和外國旅客進港區(qū)，增加停機位等。之前我們的年旅客吞吐量增幅一直在10％至15％之間，但是2014年的增幅達到20％，因此我們預計在2017至2018年間，年旅客吞吐量能夠達到3000萬人次。我們希望至少能維持10%至15%的增量。”

雖然阿布扎比國際機場的航站樓在擴容，但是短時期內卻沒有增加跑道的計劃，哈達比表示，“我們有可能建設第三條跑道，但近兩年沒這個打算。”

　雙跑道運營

像阿布扎比一樣，多哈也只有兩條飛機跑道，機場西端跑道長度為4850米，東端跑道長2000米。雙跑道讓哈馬德國際機場在小時高峰處理多達100架飛機，是過去多哈國際機場的2.5倍。如今后者仍在為直升機、軍用飛機和一家航空學院提供服務。

哈馬德國際機場作為多哈的新機場，于去年替代多哈國際機場投入使用。第一年的旅客吞吐量就達到2800萬人次，同比老機場提高了23.6%。預計在未來幾年，這一數(shù)字將達到5000萬人次。機場第一年起降飛機超過19.3萬架次，較之老機場增加了11.4％。

機場方面所以篤定旅客人數(shù)會不斷攀升，底氣來自其重要合作伙伴卡塔爾航空公司。作為“三巨頭”的一份子，卡塔爾航空在空客和波音均下了大量訂單。據(jù)預測，哈馬德國際機場的旅客人數(shù)將以每年10%的速度遞增。

雖然阿布扎比國際機場和哈馬德國際機場的成績亮眼，但與迪拜機場相比仍顯遜色。迪拜在航空領域的發(fā)展目標絕不僅限于建設世界最大機場，而是要打造成為世界航空之都。迪拜計劃至2020年，其32%的GDP以及22%的就業(yè)機會均來自航空板塊。在海灣地區(qū)的航空市場中，迪拜堪稱重量級選手。

國際機場協(xié)會（ACI）的數(shù)據(jù)顯示，2014年迪拜國際機場的年旅客吞吐量接近7000萬人次，而倫敦希思羅機場這一數(shù)字是6800萬人次，后者長期霸占著國際旅客接待量老大的位置，也終于在迪拜勁旅面前跌下王座。

迪拜國際機場能擁有這樣的發(fā)展勢頭并不令人感到意外，近兩年希思羅機場嚴格的跑道限制阻擋了發(fā)展步伐，與此同時迪拜卻在張開臂膀歡迎海外賓客。隨著數(shù)據(jù)的出爐，也正式確立了中東地區(qū)在民航界的支配地位。

迪拜國際機場也有兩條跑道，北部的長4000米，南部的長4500米。機場并不滿足于現(xiàn)有的硬件配備，正爭分奪秒地增加設施以迎合增長的旅客需求。候機大廳D已近完工，機場正在有條不紊地進行一系列的試運行，以確保正式開放使用時能夠萬無一失。