11.受飛行包線保護(hù)的飛機(jī)正常及降級(jí)工作模式

理論

. 理解包線保護(hù)的正常模式，以及所有可能的降級(jí)工作模式。

. 可以從飛機(jī)制造商那里獲取包線保護(hù)的綜合信息。

. 航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該充分培訓(xùn)飛行員了解包線保護(hù)在正常、非正常和緊急情況下的不同效果。

飛行中

 教員要演示正常和降級(jí)模式下的飛行包線保護(hù)。突出強(qiáng)調(diào)顯示符號(hào)、儀表指示和飛行特性的不同之處（如適用）。

12.人為因素

理論

 人為因素是UPRT的一個(gè)重要且不可或缺的組成部分。飛行員在面對(duì)飛機(jī)偏離飛行航徑或突發(fā)復(fù)雜狀態(tài)時(shí)的生理和行為反應(yīng)都屬于人為因素的范疇。將人為因素納入到UPRT訓(xùn)練中對(duì)于提高飛行員的情景意識(shí)和飛行技能也很重要。人為因素包括但不限于機(jī)組資源管理、學(xué)習(xí)和認(rèn)知過(guò)程，以及受訓(xùn)學(xué)員在今后的職業(yè)生涯中觸類旁通的能力。

. 威脅和差錯(cuò)管理

威脅和差錯(cuò)管理也與UPRT息息相關(guān)，它包括：飛行員之間以及飛行員與飛機(jī)之間的溝通交互技巧、飛機(jī)的正常狀態(tài)、對(duì)可能導(dǎo)致復(fù)雜狀態(tài)的環(huán)境威脅的識(shí)別與管理、對(duì)航徑偏離的理解與識(shí)別，以及如何做出反應(yīng)并采取行動(dòng)。威脅和差錯(cuò)管理是應(yīng)對(duì)人為因素的非常重要的手段。

在出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)事件時(shí)，飛行員如果沒有經(jīng)歷過(guò)類似的情況，那么他們進(jìn)行有效思考的能力可能就會(huì)大打折扣。航空運(yùn)營(yíng)人可以通過(guò)UPRT訓(xùn)練來(lái)培養(yǎng)飛行員的這種能力，讓飛行員明確哪種操作輸入是恰當(dāng)?shù)模�以及如何合理安排任�?wù)優(yōu)先順序來(lái)避免過(guò)重的工作負(fù)荷。

. 人的信息處理能力

為了讓飛行員清楚如何做出正確反應(yīng)，他們必須要知道如何對(duì)信息進(jìn)行處理。這些都是基礎(chǔ)知識(shí)，有助于飛行員溝通交流、決策、提高情景意識(shí)和機(jī)組協(xié)作。

信息處理能力包括以下方面：

. 注意力 — 感知能力，可以從環(huán)境中獲取相關(guān)信息

. 洞察力 — 理解所獲取的信息

. 判讀   — 將相關(guān)信息與執(zhí)行當(dāng)前任務(wù)所需的知識(shí)聯(lián)系起來(lái)

. 判斷   — 將行動(dòng)要求與正確反應(yīng)加以統(tǒng)一

. 決策  — 評(píng)估為了達(dá)到所要求的結(jié)果而需要作出的正確反應(yīng)或采取某一替代方案

. 行動(dòng)  — 落實(shí)所要作出的正確反應(yīng)

. 反饋  — 核實(shí)所采取的行動(dòng)是否能夠滿足正確的任務(wù)要求

. 機(jī)組資源管理

飛行員要作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)保持正確的飛行航徑，而且PF和PM要有明確的職責(zé)分工。

機(jī)組資源管理的訓(xùn)練包括：

. 開發(fā)并使用合適的飛行員交流方式，以便對(duì)飛機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)達(dá)成共識(shí)

. 識(shí)別飛行航徑的偏離，并按照PF和PM的職責(zé)分工進(jìn)行改出

機(jī)組資源管理的訓(xùn)練應(yīng)能在PF和PM之間合理分配任務(wù)，以避免任一人工作負(fù)荷過(guò)大。

飛行員應(yīng)能在大腦中構(gòu)建一幅飛機(jī)實(shí)時(shí)狀況的畫面，在飛行過(guò)程中不斷更新并與另一飛行員交叉證實(shí)。PM依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)喊話，這有助于和PF溝通交流，使機(jī)組能夠?qū)嵤┍匾�的改出�?dòng)作。

. 情景意識(shí)

飛行員需要在監(jiān)控過(guò)程中始終保持情景意識(shí)。飛行員要對(duì)飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)以及即將出現(xiàn)的狀態(tài)保持清醒的畫面意識(shí)。飛行中出現(xiàn)錯(cuò)覺導(dǎo)致空間定向障礙、受到驚嚇、疏忽或自滿等因素可以導(dǎo)致飛行員的畫面意識(shí)中斷，進(jìn)而喪失情景意識(shí)。

在飛行航徑發(fā)生偏離時(shí)，重要的一點(diǎn)就是要確保最初采取的措施是正確的，以免適得其反。因此，在出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)時(shí)，及時(shí)準(zhǔn)確地確定實(shí)際飛行狀況和飛機(jī)能量狀態(tài)至關(guān)重要。找出誘發(fā)復(fù)雜狀態(tài)的原因則居于次要位置，可以稍后處理。

飛行員應(yīng)該使用主要的飛行儀表來(lái)幫助確定飛機(jī)的飛行狀況。姿態(tài)指示儀是主要的參考儀表。

情況分析的過(guò)程包括：

. 與其他機(jī)組成員溝通交流

. 利用姿態(tài)指示儀確定飛機(jī)的俯仰和坡度