中國通航產(chǎn)業(yè)最近兩年來可謂在媒體領域越來越火，而且也有越來越多的“新業(yè)態(tài)”在通航產(chǎn)業(yè)中“蓬勃發(fā)展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口號：“投入100元，讓你實現(xiàn)通航夢”！繁華盡處肯定是落英無數(shù)，更何況中國通航還沒有繁華過！

　　近日，中國民航局的飛標司發(fā)布了《2015年通用和小型運輸運行概況》得知，目前截至2015年12月31日，我國有200多家實際在運行的通用及小型運輸航空公司，從業(yè)飛行人員2830名（含中國籍飛行員2732人，外籍飛行員98人），航空器1434架（這里應該是沒有包括中飛院的飛機吧）。

　　現(xiàn)在，2015年度的通航總飛行小時還沒有官方公布，不過2014年度總飛行小時為67.5萬小時，而飛機總數(shù)量這兩年變化不大，而且根據(jù)一年來通航產(chǎn)業(yè)的很多公司營運情況，2015年度總飛行小時數(shù)量就算增長10%也就是70多萬小時。從這些數(shù)據(jù)而言，估計通航產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員會覺得陣陣寒意，此時估計不少人又意淫其美國通航每年兩千多萬的飛行小時吧，按照中國飛行補貼那可是肥肥都的誘惑。

　　談起通航，大家言必出美國通航如何如何，中國的國土面積與美國相差不大，人口還是美國的數(shù)倍，富人絕對數(shù)量也是遠遠超過美國，因此包括本人也覺得中國通航產(chǎn)業(yè)未來前景巨大，會有一天這個產(chǎn)業(yè)會爆發(fā)式增長，會制造很多財富神話；然而這個時間點，我相信對絕大部分人而言，都是一個謎，所以目前的中國通航產(chǎn)業(yè)，充滿了“坑”，具體會有以下幾個典型的“坑”，希望一起探討探討，可以看得更清楚些！

　　第一個大坑，通航產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈還不具備，坑你無處不在；

　　從政策、制造業(yè)、機場、空域、通航公司、市場、飛行、維修、航務等各個環(huán)節(jié)都存在太多需要完善的地方，可以說通航產(chǎn)業(yè)在目前的生態(tài)圈還極其畸形。

　　由于通航涉及層面太多，從發(fā)改委、稅收、海關、空軍、民航局、政府等其他機構(gòu)，都是目前中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵之處，對普通的通航民企而言，幾乎每個層面都是把握企業(yè)命脈的地方。

　　我們業(yè)界都喜歡與美國通航狀況作對比，從數(shù)據(jù)上面是還不及美國的10%；其實從生態(tài)而言，那是質(zhì)的區(qū)別，幾乎就是有與無的區(qū)別；比如購買飛機，尤其是進口飛機，不僅僅還需要指標，而且飛機的稅費高達20%多，買一架一個億的飛機，稅費2000萬，這可以養(yǎng)活多少小通航企業(yè)？飛行駕照培訓的價格，美國只要區(qū)區(qū)十萬人民幣足矣，而在中國沒有二十萬下不來；機場使用費一次在中國價格不菲，而在美國通航機場使用費近乎零；尤其在空域方面，美國的開放度達到80%以上，通航飛機基本上想飛就飛；因此在通航市場價格方面，可以想象中國目前的價格肯定是美國的數(shù)倍，普通潛在顧客談價色變，沒有健康市場存在，談何生態(tài)？

　　第二個大坑，先來占坑（買2架飛機、成立通航公司），坐等通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長時機；

　　所謂君子先謀而后動，大家都知道這里有一個巨大的機會，所以提前布局，希望在未來機會來臨時會有先發(fā)優(yōu)勢。殊不知十年前就已經(jīng)有很多資本已經(jīng)如此而為了，而且最早可以追溯到上個世紀九十年代。

　　真希望業(yè)界有這樣一部通航發(fā)展史，看看曾經(jīng)的民間資本進入通航的歷史，要是可以寫出來的話，絕對是一部資本血與淚的歷史，因為這樣的劇本，目前依舊在很多通航企業(yè)里面上演。先謀而后動的，除非你有燒不完的錢，要知道維持一家通航公司的正常營運需要多少成本嗎？購機成本、專業(yè)團隊人力成本、作業(yè)成本、維護成本等等在沒有多少市場銷售的情況下，現(xiàn)在200多家通航公司，能夠活得比較滋潤的還是原來具有傳統(tǒng)業(yè)務的國企通航，不僅僅有一定的業(yè)務保障，而且還可以獲得不少國家補貼。而沒有多少固定業(yè)務的民企通航，飛行小時每年少得可憐，絕大部分還處在燒錢狀態(tài)，易主事情層出不窮，說起來都是淚。

　　第三個大坑，互聯(lián)網(wǎng)+通航、資本運作玩通航等通航新業(yè)態(tài)，沒有通航市場支撐、沒有通航產(chǎn)品銷售都是水中月亮；

　　不得不承認，我們中國玩通航也不斷創(chuàng)新：沒有機場沒關系、沒有飛機沒關系、沒有專業(yè)人員也沒有關系，合法的和不合法的航空俱樂部已經(jīng)開始百花齊放了，什么P2P、互聯(lián)網(wǎng)、通航金融等等，熱熱鬧鬧的搞過不少活動。然而這些表面上熱鬧，其實專業(yè)的人一看就知道怎么回事，沒有實際性的通航公司、沒有飛機、沒有專業(yè)團隊的所謂通航新業(yè)態(tài)，大部分都是在玩空手套而已。有些在忽悠一些不懂航空的當?shù)卣�府，希望拿到政府的資源如政策、地皮、資金扶持等；有些在忽悠一些不懂航空的投資機構(gòu)或者個人，總體而言就是圈地圈錢。

　　目前，在中國通航界至少有三個脊梁在支撐：

　　第一就是以中航工業(yè)、AOPA為代表的傳統(tǒng)國家隊，他們有資金、技術(shù)，也有政策和業(yè)務支持，其中以中航旗下的數(shù)個通航企業(yè)在林左鳴老總的總體戰(zhàn)略規(guī)劃下，瞄準了未來中國通航霸主的位置而不斷創(chuàng)新和開拓；

　　第二個脊梁就是大量在默默艱難經(jīng)營的民企通航，他們是中國通航產(chǎn)業(yè)的新時代的踐行者，在夾縫中求生存，在寒冬里盼春風。這些民企通航創(chuàng)始人，大部分飛行或機務等專業(yè)人士背景，作為樂觀決策者們，他們進來了，現(xiàn)實雖然不樂觀，但是他們依然樂觀看待明天；

　　第三個脊梁就是無數(shù)對航空熱愛的民間人士，他們或者自己研究和制造飛機，或者購買和組裝飛機自己玩，這群人的航空器有些沒有合法的身份，有些甚至自己還沒有飛行駕駛執(zhí)照，不過這些人士對于航空的熱愛、對于飛天的夢想足以令專業(yè)人士而折服；

　　當然，目前還有一股不可忽視的力量，就是以國家大專院校、專業(yè)機構(gòu)等為代表的專家教授團隊，他們或者在獻計獻策貢獻智慧，或者有些直接跨入通航前沿成為時代的踐行者。以上都是中國通航產(chǎn)業(yè)的推動者，雖然步履艱難，黑飛不斷，不過都已經(jīng)在路上，在空中。

　　下面，還得談談樂觀的事情，因為本人也是對中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有樂觀的航空界人士，看清通航產(chǎn)業(yè)的坑之后，就要避免入坑而不被坑？

　　這就是我目前這個階段所關注的事情，下面依舊提出五個觀點。

　　第一，進入通航第一步，要有高瞻遠矚的整體戰(zhàn)略；

　　現(xiàn)在有朋友與我探討通航產(chǎn)業(yè)問題，都知道是個投資洼地，總想問如何進入才能風險最低，同時又可以分享未來的爆發(fā)式增長的紅利？這種思路的我都建議他們?nèi)ベu飛機吧，這個最直接，不要囤貨，這樣就沒有風險，不料一查網(wǎng)上，大量淘寶店都在賣飛機了�。�！

　　顯然，賣飛機的路子那根本不是搞通航。

　　有志于通航產(chǎn)業(yè)的，其實也不一定現(xiàn)在就非得要進入占坑，前面講了這么多坑，也已經(jīng)坑了很多人，所以如果沒有高瞻遠矚的通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，就不要貿(mào)然進坑。通航的整體戰(zhàn)略，首先你要搞清楚你想干什么事情？這個事情未來的市場潛力如何？國外有沒有成功案例？或者結(jié)合中國國情，你的這個事情是不是通航產(chǎn)業(yè)范疇？你這個事情成長性如何？競爭對手如何？等等等這一系列戰(zhàn)略規(guī)劃問題需要前期解決！