沒有自己的機場，難！與多家航空公司共用一個空域，難！競爭對手越來越多，難！不過，還好我們一路攜手，共同經(jīng)歷風風雨雨，我們合舟共濟，共同抵御冰霜摧折；我們破釜沉舟，矢志不渝，終于在這片熱土上，我們迎來了屬于自己的輝煌。這句話出自中國飛龍大興安嶺分公司的年底總結(jié)。

　　2012年的12月，中國飛龍通用航空有限公司飛行培訓部幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)終于決定在黑龍江省素有林都之城的加格達奇地區(qū)落地生根，2014年5月在中國飛龍大興安分公司正式成立，僅僅一年多的時間，在2015年的年終總結(jié)會上，他們交出了這樣一份漂亮的答卷：全年完成飛行培訓7000余小時，是2010年的6倍，三年累計培訓直升機、固定翼初始終學員200余人，然而有多少人會知道，在成績的背后，有充實也有惆悵，有快樂也有心酸，還有令人難以割舍的航空情。

　　我們的價值不是在地上，而是在天上飛

　　只有飛起來才能快速提高學員們的飛行技術(shù)，使他們學習的理論知識得到更好的應用，那么如何能多飛快飛，除了借助加格達奇地區(qū)良好的氣象條件外，調(diào)整教員與學員的比例也成為重要的一項工作內(nèi)容。一年之計在于春，每年三月份是加格達奇的開飛月，而飛行培訓室早早的依據(jù)本年度學員人數(shù)、學員的素質(zhì)和飛行種類進行了內(nèi)部調(diào)整，確定教員帶飛梯隊，將教員隊伍分編成了1隊和2隊根據(jù)科目和飛行內(nèi)容進行兩班倒的飛行訓練。這樣不僅提高了飛行效率，還將在有限的時間內(nèi)最大程度的縮短了占場時間。

　　加格達奇的夏天是飛行的最佳時段，飛行開始時間的確定是以日出的時間為主。每天早晨5：30前，定翼機教員郭昊銳開始進行飛行前檢查，嫻熟的檢查過程讓離他不遠的老教員趙守志看在眼里，美在心里。他對直升機主任教員那憲民說：分公司的未來就指望這些80后小伙子身上了，照現(xiàn)在這么發(fā)展，錯不了這他們將成為飛行教員隊伍里的中流砥柱。是呀，長江后浪推前浪，但想把你我拍到沙灘上，難！那憲民一邊說著，一邊戴上飛行眼鏡，翻過航前檢查單說：開始空速管檢查。6：00鐘的時候，郭吳銳便和他的學員操縱著飛機開始滑跑起飛，隨后其他的飛機也陸續(xù)飛離機場。定翼機在跑道上進行通場飛行與起落飛行，旋翼機在固定的地點進行懸停訓練和飛行訓練。通過長期的摸索，中國飛龍大興安嶺分公司充分考慮空域條件、氣象條件、訓練科目等諸多因素，形成一套科學的運行管理機制，做到本場飛行和轉(zhuǎn)場飛行有序穿插，避免由于本場飛機過多或轉(zhuǎn)場過頻導致空中塞車。要想結(jié)束這一天的訓練，必須要等到21：00的時候，那時太陽剛好落到山的背后。

　　夏天的21：00正是北方消夏的黃金時段，而累了一天的郭昊銳和其他教員們還要組織學員們進行當天的飛行點評會。今天在飛行時大家都遇到了一些氣流，你們一定要記得遇到氣流是飛行的家常便飯，你們切記第一不能慌，第二要穩(wěn)住飛行姿態(tài)，第三……。郭昊銳腦子中突然閃過當年趙守志教員在教他飛行時的情景，此時滿頭白發(fā)的趙守志正在隔壁組織著另一批學員的飛行總結(jié)會。

　　在這里每天多時段多架次的飛行，最重要的一項工作便是SOP（標準作業(yè)程序），這是飛行員保障飛行安全的法寶利器。為什么你們的飛行都像一個模子刻出來？，每當有學員這樣發(fā)問，教員們的回答竟然也是出奇的一致：因為SOP。對于教員們來說，SOP就好比隊列訓練中用到的繩子和尺子，通過對飛行指標的量化，使飛行工作變得標準、可視、簡潔。有了規(guī)矩，才能成方圓，讓學員們從接觸飛行的第一天起，就養(yǎng)成嚴格執(zhí)行SOP的好習慣，這是每一名飛行教員必須履行的責任。所以，教員們每天都會不厭其煩地在學員面前反復嘮叨：飛行員的價值在天上飛，而沒有安全的飛行沒有任何價值。

　　你知道加格達奇早晨4點和晚上11點的樣子嗎？

　　由于加格達其的緯度較高，凌晨4點鐘天已經(jīng)大亮，在發(fā)著魚肚白的天空下，機務部的徐巖和他的同事們便快速趕到機場。他們先擦去飛機窗戶上的晨露，隨后開始對每一架飛機進行檢查。此時徐巖的手里握著航前檢查卡，對飛機的每一個部件進行仔細的檢查。小到螺絲大到發(fā)動機，要是看到駕駛艙的地板上有零星的雜物，也要隨手拾起來放到自己的工作服兜里。直到太陽將蓋在山上的薄霧掀起，他們早晨的工作才算完成。當一架一架的飛機沖上云霄，他們才匆匆回到食堂簡單的吃上兩口飯后，再次回到機場旁邊的機庫中進行工作。

　　中午飛機返回后，他們就利用教員與學員們吃飯的空檔，頂著大日頭，在機場上對一字排開的飛機進行檢查。由于每天的飛行量較大，對于飛機的檢查也要比往日更加的頻繁，一遍又一遍的檢查燃油、皮帶等部位，只為保證每一架機的安全。徐巖剛在機場上站了20分鐘，他的工作服便被汗水一直濕到衣服的底部，只要別將汗水沾到飛機上就好，他將額頭在衣服上用力得蹭一下，又開始按照工卡的內(nèi)容仔細進行航后檢查。

　　晚上9點以后飛機像歸巢的燕子陸繼飛回到機場，徐巖和同事們帶著手電又開始忙碌在機場上，他們先將飛機一架一架的推到停機位上，然后開始航后檢查。此刻徐巖已經(jīng)換上一套長袖的工作服，晚上機場的溫度可能會降到較低的水平，而他們每天都要工作到頭頂著星光，耳聽著蟲鳴的時候。今天晚上貌似可以早一點回去了。徐巖最后一個離場，他用手撓著額頭上被蚊子叮咬的大包，長長的舒了一口氣快步跑出機場，偶爾還要再回頭看看那些飛機。其實在機務看來加格達奇早晨4點和晚上11點都是一個樣子--安靜。

　　我知道機場中那個草坪開什么色的花兒！

　　有大個頂著安全，你就放心吧人們口中的大個叫徐寶昌，他是分公司的安全監(jiān)察室主任，一米九幾的身高和一張曬得漆黑臉也是蠻配的，雖然他只有28歲。

　　年青人干事業(yè)圖的就是一個沖勁，但對于徐寶昌來說他的干工作卻比較膽小。每天多機型、多個架次的飛行，帶來的不光是成績，還有重如泰山的安全壓力。而這千斤的重擔全部壓到他這個八零后的肩膀上，小心謹慎、防微杜漸已成為他的工作常態(tài)。安全工作就是由不得半點馬虎，每天他要走遍機場的每一個角落，甚至那塊草坪里會開什么顏色的花，他都會記在心里。一天下來，他步行的公里數(shù)在微信運動排行榜上總是名列前茅。

　　當然認識他的學員們都私下叫他大黑臉，一方面是因為他天天在大日頭下工作，臉曬得比較黑，更重要的是他抓安全時臉也特別黑。有一天，一群小菜鳥第一次登機實飛，緊張加興奮讓他們忘記了徐主任的安全訓誡，當看到教員側(cè)向進入的手勢后，一名學員卻徑直向飛機跑去，學員忽然意識到了什么，終于在距離飛機十幾米的地方停了下來，在他身旁飄過來一個高大的身影，臉色很黑，很難看。你們還想不想飛了，說過多少次了千萬不要從飛機的正面和直升機的后面經(jīng)過，怎么就不長記性，是不是得讓我給你們都停飛了你們才滿意。還有你，繞機檢查時你為什么從直升機的尾梁下面鉆，你教員教你的是嗎？一通臭訓之后，菜鳥們的興奮勁早已煙消云散。打那以后，學員們再進場飛行都變得很守規(guī)矩。其實，每當有新學員進場，徐寶昌都會找茬對他們進行長達半個月的訓話，他說：這樣做的目的是讓他們養(yǎng)成我要安全的好習慣。隨后，在新來的學員口中便多了這樣一句順口溜：小寶子，大黑臉，訓人聲大賽飛機。