公務(wù)機(jī)市場(chǎng)熱度增加

中國(guó)民航局主管的《中國(guó)民用航空》給出的數(shù)據(jù)稱(chēng)，2014年中國(guó)公務(wù)機(jī)隊(duì)規(guī)模為263架，增加了47架，相比2013年增長(zhǎng)了21.8%。但行業(yè)機(jī)構(gòu)Jetnet則稱(chēng)，當(dāng)年內(nèi)地僅銷(xiāo)售了35架公務(wù)機(jī)。截至2014年底，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)至744架，大中華地區(qū)達(dá)到439架，中國(guó)大陸297架。

“前兩年市場(chǎng)環(huán)境不是很好，原來(lái)一些觀望公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的企業(yè)都暫停了，”鄭剛指出，“但隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變好，市場(chǎng)會(huì)回暖，尤其在今年上海公務(wù)機(jī)展上，市場(chǎng)對(duì)公務(wù)機(jī)的熱衷程度正在增加，有些已經(jīng)在談合同了，相比過(guò)去，現(xiàn)在的市場(chǎng)更為理性。”

根據(jù)胡潤(rùn)百富發(fā)布的報(bào)告，隨著財(cái)富的持續(xù)增長(zhǎng)，更多高凈值人群開(kāi)始選購(gòu)自己的游艇和公務(wù)機(jī)。億萬(wàn)富豪未來(lái)三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機(jī)，同時(shí)也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買(mǎi)方式購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)。

民生金融租賃副總裁喬凱表示，近年來(lái)，我國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這幾年增速較前幾年雖有放緩，但仍然保持較快的發(fā)展速度。

龐巴迪公務(wù)機(jī)中東、亞洲、亞太及大中華區(qū)銷(xiāo)售副總裁可馬達(dá)先生（Khader Matter）在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，根據(jù)龐巴迪預(yù)測(cè)，中國(guó)有潛力在未來(lái)10年交付875架公務(wù)機(jī)，總價(jià)值達(dá)330億美元。

此外，《報(bào)告》指出，在全國(guó)深化改革的大背景下，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)總體的健康增長(zhǎng)能為國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)助長(zhǎng)不少。“一帶一路”的建設(shè)同樣加快了企業(yè)購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的決策。而在配套設(shè)施和航空政策逐漸完善后，我國(guó)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)將有望迎來(lái)新一輪發(fā)展期。

從公務(wù)機(jī)交付數(shù)量看，截至2014年底，大中華地區(qū)共有噴氣式公務(wù)機(jī)439架，其中大陸地區(qū)297架，港澳臺(tái)地區(qū)142架，年化增速雖然放緩，但市場(chǎng)仍為上升態(tài)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿θ匀淮嬖凇?/p>

可馬達(dá)先生也指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨從高速發(fā)展向中高速發(fā)展的轉(zhuǎn)型。中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)歷經(jīng)2008年至2012年的高速增長(zhǎng)后，也進(jìn)入到新的發(fā)展階段，“2015年，包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)出現(xiàn)相對(duì)疲軟的狀態(tài)，但我們認(rèn)為公務(wù)機(jī)需求依然存在，中國(guó)買(mǎi)家對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)識(shí)加深，長(zhǎng)期潛力巨大。”可馬達(dá)說(shuō)。

稅費(fèi)高昂限制市場(chǎng)發(fā)展

中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，還在非常初期的起步階段，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。受訪人士均表示這一市場(chǎng)目前面臨的困難主要包括機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航線協(xié)調(diào)費(fèi)等費(fèi)用成本高昂，停放不方便、航線時(shí)間申批難、進(jìn)口稅額高等方面。

鄭剛舉例說(shuō)：“一個(gè)包機(jī)的業(yè)務(wù)，從上海飛到三亞，如果一個(gè)往返價(jià)格在30到40萬(wàn)之間，飛機(jī)1個(gè)小時(shí)費(fèi)用在三四萬(wàn)，往返三亞在4-5小時(shí)，飛機(jī)所耗相關(guān)費(fèi)用為二十萬(wàn)左右，剩下所消耗的都是其他雜費(fèi)，像在北京、上海這樣的城市，一個(gè)起降的收費(fèi)就需要六七萬(wàn)，而在美國(guó)，這些雜費(fèi)則在幾百美金。”

他指出，另外國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)還會(huì)要求一些額外的服務(wù)。在國(guó)外，從登機(jī)、起飛到降落，公務(wù)機(jī)不用過(guò)安檢，沒(méi)有復(fù)雜的手續(xù)，但中國(guó)機(jī)場(chǎng)還是做不到。

此外，胡潤(rùn)也指出，中國(guó)公務(wù)機(jī)飛機(jī)停放非常不方便。例如在北京這樣繁忙的機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)剛降下來(lái)就要挪走，除非交錢(qián)從別人已有的機(jī)位上買(mǎi)時(shí)間。

據(jù)鄭剛所說(shuō)，航線的申批時(shí)間也難做到，“比如我想申請(qǐng)3點(diǎn)飛，但審批下來(lái)可能就6點(diǎn)了。”

胡潤(rùn)的《報(bào)告》指出，企業(yè)家不買(mǎi)公務(wù)機(jī)的七大理由中，關(guān)鍵是航線申請(qǐng)/停放手續(xù)麻煩，此外還包括有價(jià)格昂貴、過(guò)于高調(diào)、民航航線已滿(mǎn)足出行需求、較少了解公務(wù)機(jī)、傾向包機(jī)和形象限制等。

這些限制因素，就限制了中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，也拉大了與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要草案，“十三五”期間，我國(guó)將新增民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)50個(gè)以上，而目前中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量不過(guò)210個(gè)左右，可見(jiàn)“十三五”期間增加數(shù)量占比頗高，“這從一定程度上可以解決現(xiàn)有的公務(wù)機(jī)停機(jī)麻煩問(wèn)題。”胡潤(rùn)指出。