時間：2018-04-01 20:29來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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7.2 指揮中心和應(yīng)急預(yù)案
運營人有責(zé)任為駕駛員提供支持，包括在飛行前計劃、風(fēng)險 分析和航路飛行過程中，幫助駕駛員進(jìn)行有效決策。規(guī)模小的運 行可以通過駕駛員與運行責(zé)任人之間直接溝通來實現(xiàn)上述職責(zé)， 而規(guī)模較大的運營人可考慮建立指揮中心。
a. 指揮中心:對于規(guī)模較大的運營人，可建立指揮中心并 指定訓(xùn)練有素的人員負(fù)責(zé)建立駕駛員和各類專業(yè)人員之間的協(xié) 調(diào)程序，對飛行風(fēng)險分析進(jìn)行評估，確保盡可能降低飛行任務(wù)的 風(fēng)險，或因風(fēng)險不可接受而取消飛行任務(wù)。通常機長對具體飛行 擁有最終決策權(quán)，但開始做飛行決策時建議采用“一票否決”機 制，其他專業(yè)人員可以否決飛行計劃。機長做出的拒絕、取消、 改航或終止飛行的決定可以否決任何其他人員或部門做出的接 受或繼續(xù)飛行的決定。
b. 應(yīng)急預(yù)案:運營人應(yīng)了解航行信息，有關(guān)起降場地情況 等。運營人應(yīng)針對典型的緊急情況(例如:不安全事件、事故和 其他緊急情況等)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，由運行責(zé)任人負(fù)責(zé)實施。 運營人應(yīng)編制有關(guān)專業(yè)人員和外部聯(lián)絡(luò)人員的聯(lián)系方式清單等。
7.3 最低運行標(biāo)準(zhǔn)
以 3 級性能實施直升機醫(yī)療救援運行時應(yīng)遵守 CCAR91 部第 91.155 條目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。以 1 級和 2 級性能實 施直升機醫(yī)療救援運行時，可在放行和航路飛行階段執(zhí)行下表中 規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。航路飛行時，若天氣條件下降至低于表中 規(guī)定的云底高或能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，型號合格審定為只能按目視飛 行規(guī)則(VFR)運行的直升機應(yīng)放棄本次飛行或返回基地。型號合格審定為可按儀表飛行規(guī)則(IFR)運行且配備了合適設(shè)備的 直升機可放棄本次飛行或返回基地，或在飛行機組具備相應(yīng)儀表飛行資格的情況下，按儀表飛行規(guī)則(IFR)實施返回基地或改航飛行。
直升機醫(yī)療救援運行天氣最低標(biāo)準(zhǔn)
注:使用經(jīng)批準(zhǔn)的夜視系統(tǒng)(NVIS)或直升機地形告警系統(tǒng) (HTAWS)實施的目視飛行，最低天氣標(biāo)準(zhǔn)按批準(zhǔn)值執(zhí)行。
7.4 起降場地
直升機醫(yī)療救援運營人應(yīng)當(dāng)建立適用于各種類型起降場地的空中和地面勘察程序。
a. 著陸區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。訓(xùn)練大綱中應(yīng)包含用于評估起降場地的標(biāo)準(zhǔn)。運營人應(yīng)用文件的形式確定著陸區(qū)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)包 括場地尺寸、障礙物、照明、道面和架空線纜的情況，以及確定 風(fēng)向的方法等。運營人應(yīng)建立一個關(guān)于不良或危險情況的報告系 統(tǒng)和一個起降場地持續(xù)評估的程序。
b. 直升機場。直升機醫(yī)療救援運行所使用的直升機場應(yīng)滿 足《民用直升機場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5013)中的要求。
c. 進(jìn)離場。對于飛越人口稠密區(qū)的運行，進(jìn)離起降場地的 路線應(yīng)是最安全的路線。
d. 地面安保。應(yīng)按照通用航空安全保衛(wèi)規(guī)則的要求，采取 合適的安保措施，確保起降場地不受外來干擾和威脅。
e. 起降場地清單。直升機醫(yī)療救援運營人應(yīng)當(dāng)保持一份外 場起降場地清單，并含有相關(guān)信息。每個駕駛員都應(yīng)能夠得到這 個清單。運營人應(yīng)建立一個系統(tǒng)，使駕駛員能夠熟悉醫(yī)院或運營 人使用的所有起降場。例如，用照片、圖和其他表示形式來標(biāo)出 每個起降場，并給出最新的障礙物信息。場地評估應(yīng)包含下列內(nèi)容:
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