時間：2018-05-15 16:55來源：中國公務(wù)機網(wǎng) 作者：中國公務(wù)機
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這次事故本可以避免！
昨天，所有的社交網(wǎng)絡(luò)都在瘋狂轉(zhuǎn)載一條信息：
 2018年5月14日 川航3U8633能平安降落，并且沒有一位乘客受傷，確實是一次奇跡，而且這次奇跡不但屬于兩位機長，也屬于全體機組人員。在突入起來的變故面前，他們的沉著冷靜挽救了所有乘客的生命！
這確實是一個奇跡。
如果這位機長不是飛了一百多次該線路，非常熟悉。如果他不是軍轉(zhuǎn)民，技術(shù)過硬�；蛘哂盟约旱脑拋碚f，如果這次天氣狀況不是那么好，萬里無云。
后果都將不堪設(shè)想。
感動嗎？
感動，但感動完了我們是否還是需要問一個問題：
這差一點就釀成災(zāi)難的大禍，是不是本可以就避免的？
就沒有人疑惑嗎？
為什么在正常飛行中，飛機會發(fā)生駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落這樣匪夷所思的事情？
是飛機制造上就有問題，還是后續(xù)飛機檢修上出了毛�。�
但這一切，在現(xiàn)在的報道中都是缺失的，現(xiàn)在所有人都在歌頌英雄，都在歡呼！
可是，不能說英雄拯救了世界，世界就不用反思了。
一個更好的世界是不需要英雄的。就拿這次事例來說，如果飛機起飛之前做好更全面細致的檢修工作，那一切的驚慌失措或許都可以避免。
確實，不可否認的是飛機維檢修工作本身即是一項艱巨而充滿危險的工作。在巨大的機身上，維修人員在認真工作的同時還需分心時刻警惕自身的安全，避免從機身墜落的危險。
因此，為維修人員配備一套墜落防護系統(tǒng)是十分必要的。而為了確保維修人員能夠更加專心于維修工作，這套系統(tǒng)必須足夠靈活，使用方法足夠簡單。
傳統(tǒng)的在飛機維修時使用的頭頂生命線系統(tǒng)只能用于固定的飛機庫布局，需要飛機在生命線系統(tǒng)下精確停放。而如果維修的工作是在遠離飛機庫的地方，找不到合適的錨點也是一件另人頭疼的事。
對此，我們特別推薦MSA WinGrip航空器專用系統(tǒng)。
 它通過真空吸盤直接吸附于機身、穩(wěn)定器和機翼上
利用這些真空吸盤起到錨點的作用，因此適用于任何機型
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