又如，澳大利亞的皇家飛行醫(yī)生， 成立之初就是一個(gè)非盈利性組織，有全職職工近978人，服務(wù)的重點(diǎn)是向農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)提供綜合性、移動(dòng)式的醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)，每年飛行里程超過260萬公里，救治超過14萬人次，覆蓋澳大利亞90%的國土，所提供服務(wù)均為免費(fèi)。

皇家飛行醫(yī)生的資金來源主要是政府，其中，中央政府27%、地方政府48%、社會(huì)捐贈(zèng)占15%，其他的一些特殊的個(gè)人服務(wù)合同僅占10%。該組織開展救援的費(fèi)用每年約在600萬~700萬澳元，收入和支出基本持平，完全不以營利為目的。

除此之外，德國的直升機(jī)救護(hù)體系很發(fā)達(dá)，源于德國一直堅(jiān)持推行強(qiáng)制性醫(yī)療保險(xiǎn)制度，以社會(huì)健康保險(xiǎn)為主（保險(xiǎn)費(fèi)用由雇員和雇主分別承擔(dān)8%）、商業(yè)保險(xiǎn)為輔的醫(yī)療保險(xiǎn)制度。在德國占據(jù)50%以上飛行任務(wù)的德國汽車協(xié)會(huì)（ADAC），是一家企業(yè)化運(yùn)作、非盈利性、混合性的組織，擁有6531萬會(huì)員，是歐洲第一，世界第二大的汽車協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)開展直升機(jī)醫(yī)療救護(hù)，主要是為了給其汽車會(huì)員提供更好的救援服務(wù)，也是非盈利性質(zhì)。

我國未來的發(fā)展之路

航空醫(yī)療救護(hù)在我國還未普及，主要服務(wù)于高端客戶，還處于起步階段，2017年的飛行小時(shí)約在1300小時(shí)，比前幾年略有增長，行業(yè)規(guī)模小，仍在積蓄力量。

但我國航空醫(yī)療救護(hù)也有一些商業(yè)模式值得注意。如北京的999，通過近4年的穩(wěn)打穩(wěn)扎，在固定翼轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；云南的一家企業(yè)，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院合作，通過醫(yī)院協(xié)調(diào)本地的客戶資源，建立當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)；上海金匯通過幾年的布局和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了空中救援收入的提升，商業(yè)新模式初見曙光。