中國公務(wù)航空市場在2018年依然保持了平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

 

數(shù)據(jù)顯示，2018年來自國內(nèi)外的公務(wù)機(jī)在中國境內(nèi)共起降約40000架次，中國運(yùn)營商在境內(nèi)的總飛行小時(shí)數(shù)也達(dá)到了5萬小時(shí)。

 

 

 

從分布看，北京、天津的公務(wù)機(jī)起降架次與2017年基本持平，上海有所增長，其他它區(qū)域也保持了相對穩(wěn)定的增長。北京、上海、深圳仍然是區(qū)域公務(wù)航空的重鎮(zhèn)，這與中國的民營經(jīng)濟(jì)和總部經(jīng)濟(jì)的布局特征十分匹配。

 

從運(yùn)營商的情況看，2018年，在中國三十30多家公務(wù)機(jī)運(yùn)營商中，有6家的飛行總量都超過了3000小時(shí)，約14家超過了1000小時(shí)。飛行小時(shí)數(shù)、起降架次有所增長，也從側(cè)面證明了公務(wù)航空的運(yùn)營效率提升，服務(wù)力度和品質(zhì)提高的行業(yè)現(xiàn)象，不斷形成行業(yè)增長的內(nèi)生動(dòng)力。

 

公務(wù)航空已經(jīng)成為中國通用航空最具市場活力的細(xì)分領(lǐng)域，是不領(lǐng)補(bǔ)貼、只創(chuàng)造價(jià)值和就業(yè)的純粹市場主體。雖然受到中美貿(mào)易摩擦和整體增速結(jié)構(gòu)性下滑的影響，但我們依然取得了這樣的成績，這意味著中國公務(wù)航空企業(yè)的擁有極強(qiáng)的創(chuàng)新活力。

 

民營企業(yè)具有經(jīng)營靈活、個(gè)性化服務(wù)、嚴(yán)格的成本控制、輕資產(chǎn)運(yùn)營等優(yōu)勢。按照民航局公布的《2017年通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》（IB-FS-2018-012）中的企業(yè)數(shù)據(jù)，目前正在運(yùn)營的32家公務(wù)航空運(yùn)營商中，八成以上為民營企業(yè)。其中，有一半以上的企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模在5架以下，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過10架的大型企業(yè)主要有東方公務(wù)、金鹿公務(wù)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、中一太客商務(wù)航空有限公司等，這樣的市場環(huán)境決定了公務(wù)航空業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是一個(gè)良性競爭的結(jié)構(gòu)。

 

 

 

從國家、民航局到地方政府，為公務(wù)航空的發(fā)展都投入了很大的精力。如今，民航局和地方政府已經(jīng)將支持公務(wù)航空發(fā)展，放在了壯大民營經(jīng)濟(jì)的高度去對待。以天津機(jī)場的公務(wù)機(jī)樓為例，這里貴賓廳里每一個(gè)沙發(fā)的布置都經(jīng)過了天津市政府的審定，甚至專門為公務(wù)機(jī)樓修了一條行道樹。

 

這樣的舉動(dòng)不僅意味著地方政府已經(jīng)把促進(jìn)公務(wù)航空的發(fā)展看做作是促進(jìn)民營資本、民營企業(yè)壯大的一個(gè)有力的支點(diǎn)，還更加明確了公務(wù)機(jī)是交通工具，是效率機(jī)器的概念。中國公務(wù)航空的市場潛力還有待充分發(fā)掘，因?yàn)槊駹I經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)還有待開發(fā)。

 

 

公務(wù)機(jī)服務(wù)收費(fèi)并不是越便宜越好，而應(yīng)該以一種更加公道、公開的決策機(jī)制，發(fā)揮行業(yè)市場協(xié)商的作用，讓市場在中間發(fā)揮主導(dǎo)性作用，尋求共贏。

 

重視公務(wù)機(jī)、重視公務(wù)航空并非中國特色，歐美等國家更是如此。

 

歐洲公務(wù)機(jī)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，在歐洲，一位公務(wù)機(jī)乘客的GDP貢獻(xiàn)相當(dāng)于9名航班乘客。有96%的公務(wù)機(jī)飛行航線是去那些沒有提供民航航班服務(wù)的地方。而整個(gè)公務(wù)航空整整支持了歐洲16.4萬個(gè)工作崗位。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）每年都會(huì)定期發(fā)布公務(wù)機(jī)起降架次，“因?yàn)楣珓?wù)機(jī)運(yùn)行情況是美國經(jīng)濟(jì)的晴雨表”。

 

我認(rèn)為，2019年大多數(shù)的運(yùn)輸機(jī)場都可能在收費(fèi)價(jià)格上有所優(yōu)惠，公務(wù)航空上下游的協(xié)調(diào)將更加順暢，雙方都能獲得有效的發(fā)展。

 

但要注意的是，機(jī)場收費(fèi)并不是越便宜越好。我們曾統(tǒng)計(jì)了全球運(yùn)營量最大的10個(gè)機(jī)場，他們收取的費(fèi)用與中國是基本匹配的。美國和歐洲的公務(wù)機(jī)運(yùn)行地面服務(wù)價(jià)格便宜，主要是因?yàn)樗麄兊墓珓?wù)機(jī)機(jī)場數(shù)量較多，離運(yùn)輸機(jī)場、大型的樞紐機(jī)場十幾公里的地方就有公務(wù)機(jī)機(jī)場可以使用，所以公務(wù)機(jī)機(jī)主能以更低的價(jià)格獲得服務(wù)。所以，公務(wù)機(jī)服務(wù)收費(fèi)并不是越便宜越好，而應(yīng)該以一種更加公道、公開的決策機(jī)制，發(fā)揮行業(yè)市場協(xié)商的作用，讓市場在中間發(fā)揮主導(dǎo)性作用，尋求共贏。

 

 

說到公務(wù)機(jī)，就不得不提安全。

 

整體來看全球通用航空的飛行事故率還是相對偏高一些，至少比運(yùn)輸航空高一些。美國通用航空尤其是活塞類通用航空市場正在逐漸萎縮，市場逐漸向兩端分化，其基本原因是通用航空產(chǎn)業(yè)的安全，尤其是活塞類私人飛行安全水平未得到顯著改善，大幅低于客戶的預(yù)期，因此一部分高端需求轉(zhuǎn)向了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，一部分低端需求轉(zhuǎn)向輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)，活塞類飛行在飛行培訓(xùn)市場等基礎(chǔ)性市場則表現(xiàn)良好，因?yàn)槠洳豢商娲�，且有職業(yè)飛行員把關(guān)。