目前，東航已確定作為國產(chǎn)大型客機C919的全球首家用戶，預(yù)計2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支線客機或?qū)⑾刃屑尤霒|航機隊。

此前航旅圈就曾報道，東方航空已成立ARJ21飛機引進領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，以推進ARJ21飛機的引進及運行準備工作。而此次成立的公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組也明確，公務(wù)航也將安排工作人員加入東航股份ARJ21飛機引進工作小組，共同開展飛機引進工作。

事實上包括東航在內(nèi)，國有三大航都在推進引進ARJ21飛機的相關(guān)準備，航旅圈同時獲悉，國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新的航空公司。畢竟在民航局嚴控新設(shè)航空公司后，使用支線飛機，尤其是國產(chǎn)飛機設(shè)立支線航空公司更容易獲得支持。

“成立新公司可以保證更加專注的運營，因為ARJ21的維修運行等都自成體系，與其它進口飛機不同。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，另外脫離主品牌運營，也便于風(fēng)險剝離，并方便進行成本收益獨立核算。

值得注意的是，今年兩會期間，劉紹勇委員遞交的其中一個提案，就是為鼓勵國內(nèi)航空公司采購國產(chǎn)飛機出臺更大力度的優(yōu)惠政策，比如對國產(chǎn)飛機運行的航權(quán)時刻、航路、航信、航油等服務(wù)資源保障方面給予優(yōu)先考慮；對國產(chǎn)飛機運營在稅收等方面給予適當減免；對國產(chǎn)客機的經(jīng)營活動進行專項資金補貼，尤其針對運營經(jīng)濟落后地區(qū)航線的航班、相關(guān)設(shè)施進行補貼等。