一年一度的亞洲公務航空大會及展覽會(ABACE展)即將于4月16日至18日在上海虹橋機場霍克太平洋商務航空服務中心召開。ABACE展是由美國公務航空協(xié)會（NBAA）與亞洲公務航空協(xié)會（AsBAA）聯(lián)合舉辦，主要是面向亞太地區(qū)的公務機展覽和行業(yè)交流的盛會。

公務機指在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政飛機或商務⻜機，國內(nèi)民間大多統(tǒng)稱之為私人飛機，也經(jīng)常與奢侈品、炫富等掛鉤。而在航空業(yè)最發(fā)達的歐美國家，公務機已成為航空交通運輸?shù)?#12032;個重要組成部分。如果把定期航班⽐作公共巴⼠的話，那公務機就是出租車，可以根據(jù)個⼈需求專屬運輸目的地。

國內(nèi)公務機⾏業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及原因

公務航空于20世紀二三十年代起步于美國，至今已有近80多年的發(fā)展史。作為現(xiàn)今全球第一⼤航空大國，美國已經(jīng)擁有20多萬架私⼈飛機。據(jù)GAMA最新統(tǒng)計，美國同時擁有14217架現(xiàn)役公務機，是全球最大的單一公務機市場，其次是歐洲，第三則是亞太地區(qū)，其中中國的公務機數(shù)量不足四位數(shù)，僅約為美國的3.5%。

我國公務機⾏業(yè)最早起步于1995年，前期發(fā)展緩慢，真正興起是2008年奧運年間。2008年⾄2011年我國公務機數(shù)量分別為32、36、56和109架，2012年后開始平穩(wěn)增長。截⾄2019年年初，中國大陸公務機總量約為500架。作為GDP規(guī)模僅次美國的經(jīng)濟大國，我國在公務機數(shù)量及航空業(yè)發(fā)展水平上大大落后于美國。

究其原因，首先是本身起步晚，航空文化滲透度較低，大眾對于航空出行認知較弱；其次是我國空管的特殊國情也限制了公務機的快速發(fā)展。例如航線的申請，我國的公務機申請航線除了需要向空管局運管中⼼提交申請外，還需向軍⽅申請，這過程協(xié)調(diào)起來就相對會比較繁瑣；最后是基礎配套設施的不足，公務機的專用機場是一個標配，世界級國際城市都有代表性的公務航空機場結(jié)合運輸機場所形成的機場群。而我國專⽤的公務機機場目前數(shù)量為零。

民營經(jīng)濟中代表性的公務航空公司

雖然我國公務航空市場起步較晚，但隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，供需的不斷縮小，巨大的潛力空間將持續(xù)性的被激發(fā)出來。有數(shù)據(jù)顯示，2018年來⾃國內(nèi)外的公務機在中國境內(nèi)共起降約40000架次，中國運營商在境內(nèi)的總飛⾏小時數(shù)也達到了了5萬小時。從分布看，北京、上海、深圳仍然是區(qū)域公務航空的重鎮(zhèn)。這與中國的民營經(jīng)濟和總部經(jīng)濟的布局特征十分匹配。國內(nèi)目前六成以上的公務航空公司運營商都為民營企業(yè)，位于粵港澳大灣區(qū)的深圳是民營經(jīng)濟發(fā)展最快速的年輕城市，總部設在深圳的星雅航空正是典型的年輕化，快速成長型的公務航空公司代表。