文 | 江敏

 

作為歐聯(lián)杯決賽舉辦地，阿塞拜疆首府巴庫迎得世界級關(guān)注。因此獲益的還有提供私人飛機租賃的英國運營商們。在5月29日藍軍切爾西與搶手阿森納重要對決之前，英國私人飛機租賃運營商報告稱，他們收到的飛行需求和預訂量激增。

 

由于民航不提供直飛巴庫的航班，狂熱的英國球迷想要追星可能得忍受長達24小時航程，中途還得奔波在轉(zhuǎn)機路上。私人飛機成為“不差錢”的最佳選擇。從英國到巴庫，飛行時間在6小時以內(nèi)。

 

“時間就是金錢”為有錢人消費私人飛機提供合理動機，而這群高凈值人群的數(shù)量增長則成為撐起市場基本面。據(jù)咨詢機構(gòu)萊坊新發(fā)布的《財富報告》顯示，2018年全球超級富豪（資產(chǎn)凈值達三千萬美元或以上的人士）數(shù)量達到198,342人，比去年增加4%。

 

中國巨富們不甘落后，十年數(shù)量增長達到840%，自有公務(wù)機數(shù)量漲幅為347%。他們的業(yè)務(wù)往來遍及全球，民航頭等艙已無法滿足“說走就走”的出行需求，私人飛機市場火熱起來。

 

越來越多知名企業(yè)家被爆出擁有空中座駕，為私人飛機做足市場教育。據(jù)胡潤研究院兩年前的數(shù)據(jù)，113位華人企業(yè)家擁有163架公務(wù)機。王健林、馬云、李嘉誠、馬化騰和劉強東等名人企業(yè)家均榜上有名，他們購置的公務(wù)機連型號帶價格一并被曝光。

 

 

 

連續(xù)舉辦8年的亞洲商務(wù)航空大會(以下簡稱ABACE)是繁榮市場的一重印證。每年，巴航工業(yè)、龐巴迪和灣流等制造商們將熱門機型帶到現(xiàn)場，置于亞洲聚光燈下。即便是身家上億的富豪，也需提前一周預約才能進入艙內(nèi)參觀。參展當天，灣流、龐巴迪和達索旗下的熱門機型展區(qū)口排起長隊。

 

除飛機制造商之外，入行的資本玩家也在增多。巴菲特旗下的公務(wù)機服務(wù)平臺NetJets在五年前以合資企業(yè)名義進入中國，開展托管和包機等運營服務(wù)。在今年ABACE展會上，一家曾做公務(wù)機交易咨詢的香港企業(yè)JetSolution也帶來自有公務(wù)機，向運營商身份轉(zhuǎn)變。

 

活躍市場背后，是巨富們對出行方式的需求升級。無論是國內(nèi)企業(yè)向海外拓展業(yè)務(wù)，還是富豪們追求多樣化生活方式，都需要比頭等艙更“高級”的服務(wù)。

 

一方面，私人飛機在行程和體驗上不輸民航客機。熱門公務(wù)機型龐巴迪環(huán)球6000、灣流G550，以及灣流G650的航程能滿足跨洲際出行的要求。制造商們還在不斷更新迭代，今年龐巴迪在ABACE上首次展出最新機型環(huán)球7500，其航程可長達14260公里（7500海里），乘機人可以從北京、上海和香港等國內(nèi)城市出發(fā)，直達紐約、倫敦以及米蘭等目的地。這些重型機在跨國交易時尤為重要。

 

 

 

龐巴迪環(huán)球7500內(nèi)部另一方面，公務(wù)機起飛時間、城市和到達城市可配合機主行程來安排，直飛目的地也是部分普通民航無法提供的。

 

當然，私人飛機價格并非用戶友好型，購機成本極高，單架價格在300萬到1億美元之間不等。由于機主沒有運營和管理權(quán)，飛機購買后需要委托專業(yè)運營機構(gòu)托管。托管費用，外加飛機日常花銷（機組人員薪資、機庫、固定燃油、維修和保險費等），將近1000萬人民幣。如果飛行頻次不高，擁有一架私人飛機反倒容易燒錢。在高門檻之下，私人飛機擁有者很難脫離巨富群體，擴散至更多富裕人群。

 

不過有意思的是，高成本并沒有因此阻礙私人飛機發(fā)展，反倒由此衍生出另一個有利可圖的租賃市場，這讓私人飛機向“主流”邁進一步。

 

 

在美國，公務(wù)機包機市場增長已經(jīng)超過購買市場。根據(jù)ARGUS International的數(shù)據(jù)，2016年至2017年間，私人飛機購機需求增加4.7％，但按需包機和飛機卡成員的交易數(shù)量同期增長9.2％。包機市場在中國的需求也呈上升趨勢。據(jù)私人飛機平臺iFlyPlus愛飛嘉《2019年一季度公務(wù)機指數(shù)報告》顯示，該平臺第一季度包機問詢量環(huán)比增長近三倍。

 

雖然，租賃市場消費人群與身家上億的巨富之間還有段差距，但前者也稱得上“稀缺流量”。iFlyPlus《2018年度公務(wù)機報告》顯示，私人飛機包機用戶不乏世界五百強的高管、私企創(chuàng)始團隊、財富新貴、知名球隊、流量明星、高端旅游愛好者等，投資意向和消費活躍度較高。

 

與動輒上億的購買價格相比，單小時行程5-10萬的包機價格顯得實惠許多。用戶節(jié)省成本，機主也能因此抵扣飛機閑置的托管費。

 

包機市場也在不斷玩出新花樣，創(chuàng)新出多種消費模式，吸引潛在顧客。巴菲特Netjets主要采用會員卡模式：花費近40萬美元，會員客戶一年可使用25小時私人飛機，出行前提前10小時預訂即可。如果出行頻次更高，土豪們還可以采取“產(chǎn)權(quán)共享”模式，與他人共享同一架飛機的所有權(quán)，按小時來分配使用。

 

國內(nèi)也出現(xiàn)類似iFlyPlus等線上共享包機平臺，這些創(chuàng)新模式企圖復制科技界的“共享”套路，將有消費力但還夠不上購買門檻的用戶拉進市場。私人飛機的消費場景也從商業(yè)用途中跳脫出來，應(yīng)用到家庭度假和蜜月包機游等場景中。

 

看到強烈需求的中間商們也想分一杯羹。為了滿足土豪客戶，四季酒店購置一架豪華空客作為自營私人飛機，能乘坐48位顧客，旅行套餐價格高達14.7萬美元。

 

離主流有多遠？

 

盡管私人飛機還是時髦新事物，但想要在富豪圈成為流行還有距離。

 

即便擁有一架私人飛機，機主也無法做到想飛就飛。在內(nèi)地，申請飛行許可證需提前3到7個工作日，在民航班機安排緊湊的機場，停機坪機位也得提前安排。

 

除此之外，“在旺季時，我們最大的問題并不是政策限制，而是可供租賃的飛機并不是很多。”一位公務(wù)航空業(yè)內(nèi)人士對界面新聞?wù)f。

 

據(jù)亞翔航空《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機包機報告》顯示，在2016至2018年間，中國內(nèi)地包機市場機隊從62架增至87架，增幅達四成，但整個亞洲包機機隊占總機隊比例僅為四分之一。亞翔航空在報告指出：“亞洲的私人飛機包機業(yè)務(wù)還只是剛剛起步，還有很大空間。”