2019年12月12日清晨，內(nèi)蒙古呼和浩特機(jī)場繁忙的候機(jī)廳洋溢著一種喜氣洋洋的氣氛。

 

       朝陽映照下，一塊紅色背景板上的兩行字格外耀眼——

 

       “創(chuàng)新‘全網(wǎng)通’模式助推兩翼齊飛，中國通航短途運(yùn)輸從這里走來”。

 

        包括內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府副主席艾麗華、中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)理事長王瑞萍在內(nèi)的10多位嘉賓，以及眾多來自內(nèi)蒙古民航業(yè)內(nèi)外的朋友相聚在這里，共同慶祝一個(gè)特殊的日子——內(nèi)蒙古烏拉特中旗通用機(jī)場年旅客吞吐量首次突破10000人次！

 

        10000人次，對于普通運(yùn)輸機(jī)場而言，是一個(gè)根本不屑于提起的數(shù)字；然而，對于正在探索中的通航短途運(yùn)輸而言，卻是一個(gè)可以載入史冊的數(shù)字。

 

        10000人次，如果不放在歷史的縱深中，也許人們并不能意識(shí)到這個(gè)數(shù)字的難能可貴。這是新中國民航的起點(diǎn)數(shù)字。1950年，新中國民航的全年旅客運(yùn)輸量就是10000人次。本世紀(jì)初，內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)的一座地級市機(jī)場，比如通遼機(jī)場，在2004年的旅客吞吐量也只是接近10000人次。

 

       10000人次，對于烏拉特中旗，一個(gè)只有10多萬人口的偏遠(yuǎn)縣城而言，機(jī)場使用八九個(gè)座位的通航小飛機(jī)，一個(gè)架次一個(gè)架次地飛，一張機(jī)票一張機(jī)票地賣，有此成績實(shí)屬不易。要知道，僅僅兩年前，這個(gè)數(shù)字還只能在300人次~400人次徘徊。放眼全國短途運(yùn)輸機(jī)場，目前，年旅客運(yùn)輸量能夠超過5000人次的鳳毛麟角。

 

       10000人次，這個(gè)數(shù)字代表著內(nèi)蒙古民航從根河機(jī)場開始，逐步拓展到全區(qū)的通航短途運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐，經(jīng)歷過一次次的出發(fā)、試驗(yàn)、失��；再出發(fā)、再探索、再試驗(yàn)……終于在烏拉特中旗取得突破性進(jìn)展，為中國通用航空短途運(yùn)輸貢獻(xiàn)了一份“內(nèi)蒙古方案”。

 

       正如王瑞萍所說：“對于我國長期相對落后的通用航空事業(yè)來說，烏拉特中旗通用機(jī)場如今走出的這一小步，卻是為推動(dòng)落實(shí)我國發(fā)展通用航空國家戰(zhàn)略進(jìn)行積極探索、實(shí)踐并獲得豐碩成果的一大步。”

 

 

       “一個(gè)地區(qū)的偏遠(yuǎn)落后，肯定是交通閉塞！”內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理陳建軍一句話，點(diǎn)出了內(nèi)蒙古各地市政府渴望發(fā)展通用航空的根源，也道出了自己堅(jiān)持推動(dòng)短途運(yùn)輸發(fā)展的初衷。

 

        位于呼倫貝爾的根河林業(yè)機(jī)場，曾經(jīng)是內(nèi)蒙古通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)的第一選擇。2011年，5月15日，中國民用航空局批準(zhǔn)呼倫貝爾市根河林業(yè)機(jī)場為拓展通用航空服務(wù)領(lǐng)域試點(diǎn)，機(jī)場以“空中巴士”的模式，用通航飛機(jī)實(shí)現(xiàn)短途載客運(yùn)輸。

 

 

 

       然而，這種模式最終沒有獲得成功。原因是復(fù)雜的，有機(jī)場、機(jī)型、地域等許多客觀原因，也有理念、思路、方法等主觀原因。

 

       短途運(yùn)輸?shù)男枨筮�在，但路到底該怎么走？誰也沒有現(xiàn)成答案。

 

       此時(shí)，地處北疆邊陲的烏拉特中旗開始把目光聚焦通航發(fā)展——

 

       位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市東北部的烏拉特中旗，全旗總?cè)丝跒?4.3萬，其中旗政府駐地海流圖鎮(zhèn)3.2萬人，旗政府距巴彥淖爾市政府駐地161公里。位置偏僻、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口密度低是該地區(qū)的主要特點(diǎn)。“開個(gè)會(huì)坐車要4個(gè)小時(shí)，匯報(bào)工作來回路費(fèi)好幾千元”是當(dāng)?shù)卣�府公�?wù)員工作的真實(shí)寫照。如何改善這個(gè)地區(qū)的通達(dá)性，旗政府意識(shí)到，修機(jī)場是最經(jīng)濟(jì)、最快捷、最便利的方法。2014年1月26日，烏拉特中旗人民政府與內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司簽署協(xié)議，委托其統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理運(yùn)行及各駐場單位。

 

 

 

      李在義，烏拉特中旗機(jī)場鐵路建設(shè)辦公室副主任，由于全程參與了烏拉特中旗機(jī)場的建設(shè)，儼然已成為半個(gè)民航專家。“適用于短途通航需求的機(jī)型是有限的，為了讓機(jī)場順利通航，政府甚至直接投入2000萬元，買了一架飛機(jī)！”他的腦海里清晰的記著這座機(jī)場每一個(gè)節(jié)點(diǎn)性事件。

 

 

       2014年9月12日，機(jī)場航站區(qū)和飛行區(qū)工程開工建設(shè)，2015年12月24日通過行業(yè)驗(yàn)收和機(jī)場使用許可審定，2016年1月31日，作為華北地區(qū)第一座按照通用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)具有短途運(yùn)輸功能的機(jī)場，烏拉特中旗機(jī)場實(shí)現(xiàn)了順利首航，此后，通用航空短途運(yùn)輸服務(wù)拓展到內(nèi)蒙古自治區(qū)全境。