事情并沒(méi)有想象中的簡(jiǎn)單。

 

       期望中的交通“通達(dá)”還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，老百姓的口頭禪卻已經(jīng)傳出來(lái)了，短途運(yùn)輸就是“不靠譜”，就是“太鬧心”！本來(lái)是為了體現(xiàn)靈活性，采取小范圍公布航班信息，不確定班期，不確定時(shí)刻，不確定票價(jià)的方式運(yùn)營(yíng)，沒(méi)想到，結(jié)果卻讓人始料未及。

 

     “保障一架小飛機(jī)，比保障一架波音747還難！”工作人員這樣抱怨。因?yàn)槁每褪稚蠜](méi)有機(jī)票、沒(méi)有登機(jī)牌、沒(méi)有時(shí)刻，與旅客保持聯(lián)系完全靠機(jī)場(chǎng)員工人盯人，微信、喇叭、甚至大嗓門全都用上了，好不容易飛機(jī)準(zhǔn)備好了，人可能找不到了；好不容易這個(gè)人找到了，那個(gè)人又不知干啥去了。

 

 

 

       旅客也很痛苦。首先是“買票難”：烏拉特中旗的旅客只能通過(guò)電話或機(jī)場(chǎng)的微信平臺(tái)獲取航班信息，購(gòu)票還要專門去機(jī)場(chǎng)售票處。假如是外地人想買機(jī)票，就更麻煩了，還得先在烏拉特找親戚朋友幫忙。其次是“靠不住”：由于低空飛行受天氣軍事活動(dòng)影響較大，經(jīng)常出現(xiàn)有急事想坐飛機(jī)的旅客，到了機(jī)場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)航班取消了。

 

        機(jī)場(chǎng)開航兩年，2016年337人次，2017年488人次，大多數(shù)情況就是當(dāng)?shù)啬撩駡D個(gè)新鮮坐飛機(jī)體驗(yàn)一下，就再也不坐了。盡管機(jī)場(chǎng)也想辦法引入各種通航應(yīng)用——飛播、航拍、測(cè)繪……但一直提供財(cái)政支持的地方政府不同意了：“如果不能實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)輸通達(dá)性，機(jī)場(chǎng)還不如不修。”

 

        能否破題，決定了內(nèi)蒙古民航在通航短途運(yùn)輸試驗(yàn)中的又一次成敗。

 

 

      “經(jīng)過(guò)深入的市場(chǎng)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空需求有其自身的特點(diǎn)，一是由于旅行經(jīng)驗(yàn)不足，旅客更需要便捷的信息服務(wù)、穩(wěn)定的運(yùn)行保障；二是通用旅客的中轉(zhuǎn)需求多且零散，只將旅客運(yùn)至臨近機(jī)場(chǎng)，不考慮中轉(zhuǎn)的流程設(shè)計(jì)，很難滿足旅客的實(shí)際需要。”內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理郭金敏介紹說(shuō)。

 

       為了破解這一難題，2017年12月，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以烏拉特機(jī)場(chǎng)為試點(diǎn)，開始嘗試打破“孤島”格局，想辦法讓通航機(jī)場(chǎng)“入網(wǎng)”。

 

       首先，銷售入網(wǎng)。2017年12月15日，烏拉特中旗—包頭航班，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)成功接入互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)（OTA平臺(tái)）的通航航班，旅客可在網(wǎng)上一次性購(gòu)買直達(dá)目的地的通程機(jī)票。通過(guò)系統(tǒng)和流程兩方面的建設(shè)，通用旅客得到了比運(yùn)輸旅客更為便捷的服務(wù)。

 

 

 

       其次，航線入網(wǎng)。從固定航班時(shí)刻開始，通用機(jī)場(chǎng)通過(guò)與干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)連通，初步融入航空運(yùn)輸?shù)拇缶W(wǎng)絡(luò)中。烏拉特通過(guò)與呼和浩特、巴彥淖爾、包頭三地機(jī)場(chǎng)的后續(xù)航線聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了與80多個(gè)航點(diǎn)的通達(dá)。呼和浩特、巴彥淖爾、包頭機(jī)場(chǎng)都為通用旅客提供專門的保障流程，保證旅客順利實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。針對(duì)通用航班受天氣影響較大，臨時(shí)取消的情況，在烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)和巴彥淖爾機(jī)場(chǎng)都放了一輛專車，遇到臨時(shí)取消，就用專車將旅客送至目的機(jī)場(chǎng)。

 

 

 

       內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將“通用+支線+干線”的運(yùn)營(yíng)模式，形象地稱之為“全網(wǎng)通”。正是“全網(wǎng)通”，讓烏拉特中旗的老百姓在通用、支線、干線3個(gè)網(wǎng)絡(luò)間高效通達(dá)，短途運(yùn)輸“不靠譜”的印象從此一去不復(fù)返了。“在滿足百姓探親、求學(xué)、交流需求的同時(shí)，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了與內(nèi)蒙古、與全國(guó)乃至世界的互聯(lián)互通，促進(jìn)了地區(qū)各族人民團(tuán)結(jié)，增加了當(dāng)?shù)匕傩盏墨@得感。”內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理張軍說(shuō)。

 

       效果可謂立竿見(jiàn)影，在“全網(wǎng)通”市場(chǎng)模式的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，2018年機(jī)場(chǎng)完成了旅客吞吐量4606人次。2019年旅客吞吐量突破10000人次。數(shù)據(jù)顯示，烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的短途運(yùn)輸航線，中轉(zhuǎn)旅客占比均在40%以上，航班客座率常年在80%以上。

 

 

 

        從飛不起來(lái)，到飛得不多，再到高速發(fā)展，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在不斷探索和創(chuàng)新中，找到了一條適合通航短途運(yùn)輸發(fā)展的全新道路，更讓內(nèi)蒙古自治區(qū)人民感受到了交通便利的衍生效應(yīng)。