攜程集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“攜程”）透露的2019年全年數(shù)據(jù)，或可成為全行業(yè)的重要參考。1月7日，攜程方面稱(chēng)，整個(gè)2019年，其在短途運(yùn)輸航空領(lǐng)域總計(jì)服務(wù)了4萬(wàn)多人次，累計(jì)有近百條短途運(yùn)輸航線(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，與上百個(gè)城市通航點(diǎn)的互動(dòng)聯(lián)通，并承擔(dān)了航空市場(chǎng)“干支結(jié)合”的任務(wù)。

 

       “我們認(rèn)為，更大的作用是短途運(yùn)輸航空真正深入到了三、四、五線(xiàn)城市，在契合公司‘下沉戰(zhàn)略’的同時(shí)，更起到了‘便民’作用。”攜程機(jī)票通航業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姬宇稱(chēng)，“我們自己做了一個(gè)測(cè)算：結(jié)合相關(guān)線(xiàn)路及當(dāng)?shù)氐牡孛娼煌ㄇ闆r，預(yù)估短途運(yùn)輸航班的時(shí)間平均相對(duì)地面交通每人節(jié)約4小時(shí)�；�于此綜合看，2019年全年，我們相當(dāng)為用戶(hù)共節(jié)約了15萬(wàn)小時(shí)左右。”

 

 

       數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，總計(jì)有4萬(wàn)多人次通過(guò)攜程平臺(tái)預(yù)訂了短途運(yùn)輸航空的班機(jī)。這相當(dāng)于4個(gè)成熟通航機(jī)場(chǎng)的年吞吐量。此前在去年12月中旬，內(nèi)蒙古烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破10000人次，排名全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)首位。

 

      上述4萬(wàn)多用戶(hù)中，家住內(nèi)蒙古錫林浩特的一位用戶(hù)，在攜程平臺(tái)一整年購(gòu)買(mǎi)了45次短途運(yùn)輸航班的機(jī)票，主要往返目的地是錫林浩特-二連浩特。“我們認(rèn)為，這個(gè)用戶(hù)的主要目的就是往返回家。”姬宇分析。

 

       位于內(nèi)蒙古的另兩位用戶(hù)，分別購(gòu)買(mǎi)了27次扎蘭屯-海拉爾、25次海拉爾-扎蘭屯的短途運(yùn)輸航班。“整體看，與2018年相比，2019年短途運(yùn)輸航班的復(fù)購(gòu)更為顯著。”姬宇透露。

 

 

 

        此前，攜程集團(tuán)發(fā)布的《短途航空運(yùn)輸旅客服務(wù)白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《白皮書(shū)》”）指出：耗時(shí)短、價(jià)格便宜，是大多數(shù)受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會(huì)二次乘坐。

 

 

        “耗時(shí)短”、“價(jià)格便宜”，通過(guò)攜程平臺(tái)的情況看，已有相關(guān)的量化數(shù)據(jù)。

 

        姬宇的測(cè)算是：結(jié)合相關(guān)線(xiàn)路及當(dāng)?shù)氐牡孛娼煌ㄇ闆r，預(yù)估短途運(yùn)輸航班平均相對(duì)地面交通每人節(jié)約4小時(shí)，2019年全年，相當(dāng)為用戶(hù)共節(jié)約了15萬(wàn)小時(shí)左右，相當(dāng)于往返京滬航班間近4萬(wàn)次。

 

        具體看，以去年6月上線(xiàn)的荊門(mén)往返武漢的情況為例。同樣的行程，如選擇大巴車(chē)或搭乘普通列車(chē)，單程耗時(shí)在4-5小時(shí)左右，選擇短途運(yùn)輸航空1小時(shí)就能到達(dá)。

 

        票價(jià)方面，結(jié)合攜程平臺(tái)的數(shù)據(jù)看，2019年，根據(jù)季節(jié)和市場(chǎng)變化，最便宜的一個(gè)短途運(yùn)輸航班的線(xiàn)路僅為39元，與一些城市打車(chē)的費(fèi)用相當(dāng)。最貴的一張機(jī)票，則接近1500元。

 

 

 

        “價(jià)格便宜，真正解決的是民生問(wèn)題，更是便民服務(wù)。”姬宇說(shuō)。上述《白皮書(shū)》也說(shuō)，作為大交通出行中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)承擔(dān)起解決偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便、地面交通落后、地形復(fù)雜等居民出行難題的責(zé)任。

 

       《白皮書(shū)》調(diào)研稱(chēng)，約有65%的旅客為通航機(jī)場(chǎng)所在地居民，以短途運(yùn)輸航線(xiàn)作為第一段航程的旅客數(shù)量，遠(yuǎn)大于以短途運(yùn)輸作為后段航程的旅客數(shù)，從某種程度上反映出旅客“始發(fā)出行”的迫切性。

 

 

       從年齡維度看，2019年全年，90后超越80后成為乘坐短途運(yùn)輸航班最大的群體。80后與90后相加的占比，也超過(guò)短途運(yùn)輸航班用戶(hù)群體的60%。

 

 

 

       有意思的是，攜程發(fā)布《2019國(guó)民旅游消費(fèi)報(bào)告》也顯示，90后已經(jīng)超越80后成為旅游消費(fèi)絕對(duì)主力，另外，小鎮(zhèn)青年的旅游消費(fèi)也在崛起，三線(xiàn)及以下城市出境游人次同比增長(zhǎng)160%。

 

       這些，都印證了消費(fèi)群體近幾年潛移默化的改變。值得注意的是，2019年的用戶(hù)中，00后也開(kāi)始乘坐短途運(yùn)輸航班，并與60后乘坐的比例接近。

 

       短途包機(jī)或成趨勢(shì)，1小時(shí)包機(jī)圈隱現(xiàn)

 

      上述《白皮書(shū)》稱(chēng)，一個(gè)通航機(jī)場(chǎng)的投入使用，背后衍生的通航點(diǎn)數(shù)量可達(dá)30倍之多。以烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)為例，通過(guò)與呼和浩特的連通，并利用省會(huì)機(jī)場(chǎng)豐富的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了“一轉(zhuǎn)多”的出行模式。

 

 

 

       對(duì)此，姬宇分析，整個(gè)通航市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將為下一個(gè)潛力點(diǎn)——短途包機(jī)提供發(fā)展機(jī)遇。

 

      “短途運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展為短途包機(jī)提供了客戶(hù)基礎(chǔ)。”姬宇說(shuō)，“從短途運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的內(nèi)蒙古自治區(qū)來(lái)看，往返于烏拉特中旗到呼和浩特之間的短途運(yùn)輸航班每天已有好幾個(gè)班次，短途運(yùn)輸航班已成為內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)重要的交通方式之一。可以期待，當(dāng)航班時(shí)刻          不能滿(mǎn)足需求，或旅客有個(gè)性化需求時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生大量潛在的包機(jī)消費(fèi)需求。”