劉大響院士十年前就聯(lián)合多名院士提出在我國(guó)大力推進(jìn)航空應(yīng)急救援體系建設(shè)，他在題為《航空應(yīng)急救援體系 安國(guó)利民戰(zhàn)略舉措》的演講中指出：要深刻領(lǐng)會(huì)和貫徹落實(shí)習(xí)總書記的重要講話精神，結(jié)合交通部發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展綱要》和應(yīng)急管理部《航空應(yīng)急救援體系建設(shè)總體方案》，建立和完善我國(guó)航空應(yīng)急救援體系，要從通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)、應(yīng)急機(jī)隊(duì)建設(shè)、民間力量整合、政府購買服務(wù)、航空應(yīng)急救援指揮平臺(tái)建設(shè)等多個(gè)方面，大力發(fā)展航空應(yīng)急救援事業(yè)。

 

        與會(huì)專家和企業(yè)代表圍繞習(xí)總書記的講話精神，就如何加快我國(guó)航空應(yīng)急救援體系進(jìn)行了深度探討。大家認(rèn)為：在航空應(yīng)急救援體系建設(shè)中，要重視信息化平臺(tái)的作用，大力發(fā)展智慧通航，促進(jìn)新一代信息技術(shù)在應(yīng)急救援體系中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)急。應(yīng)通過結(jié)合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)，充分整合國(guó)內(nèi)已有的航空應(yīng)急救援力量和資源，形成“覆蓋全國(guó)、快速響應(yīng)、功能完善、安全可靠”的航空應(yīng)急救援體系，提升救援效率、降低安全隱患。

 

        與會(huì)專家和代表們建議，應(yīng)深入研究航空應(yīng)急救援在提升應(yīng)急管理能力建設(shè)中的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的航空應(yīng)急救援在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、災(zāi)害預(yù)警、搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面的解決方案，為我國(guó)應(yīng)急管理中的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警能力建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力建設(shè)、災(zāi)害干預(yù)能力建設(shè)和搶險(xiǎn)救災(zāi)能力建設(shè)做出貢獻(xiàn)。  

 

        與會(huì)專家和代表們呼吁政府有關(guān)部門和行業(yè)組織，認(rèn)真分析研究社會(huì)航空應(yīng)急救援力量發(fā)展中遇到的問題和困難，積極尋求破解之道，盡快出臺(tái)相應(yīng)的政府購買服務(wù)和其他扶持政策，探索新形勢(shì)下中國(guó)航空應(yīng)急救援發(fā)展新模式，使中國(guó)航空應(yīng)急救援事業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展。

 

       與會(huì)專家還就“智慧通航+醫(yī)療救援”這一主題，探討建立具有中國(guó)特色的航空醫(yī)療救援體系。與會(huì)專家建議要加速中國(guó)航空醫(yī)療救援立法，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與推廣，企業(yè)運(yùn)行規(guī)范的制定。大家最后一致認(rèn)為中國(guó)航空醫(yī)療救援產(chǎn)業(yè)大有可為，以醫(yī)院為平臺(tái)的救援模式要盡快推出試點(diǎn)工程，鼓勵(lì)民間資本，通航公司，院前急救機(jī)構(gòu)積極參與醫(yī)院航空醫(yī)療救援綜合能力建設(shè)，完善航空醫(yī)療救援機(jī)制的建立，打造具有中國(guó)特色的航空醫(yī)療救援服務(wù)模式。

 

 

 

        通航要真正發(fā)展起來，實(shí)現(xiàn)由飛起來到熱起來然后好起來，市場(chǎng)是根本，而市場(chǎng)就要靠通航消費(fèi)產(chǎn)業(yè)去推動(dòng)。在“國(guó)內(nèi)通航市場(chǎng)開發(fā)策略“的專題論壇上，與會(huì)專家對(duì)通航企業(yè)未來的發(fā)展提出以下建議：

 

一是認(rèn)清通航所處的時(shí)代背景、發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)定信心。2020年是我國(guó)全面建成小康之年，通航要成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、人民消費(fèi)升級(jí)的重要抓手。

 

二是通航企業(yè)要緊密結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，深入研究當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，要把通航的發(fā)展與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步結(jié)合起來，營(yíng)造區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，因地制宜，穩(wěn)扎穩(wěn)打，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。

 

三是各通航企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新通用航空業(yè)務(wù)模式，突出優(yōu)勢(shì)，差異競(jìng)爭(zhēng)，不要一窩蜂，不要隨大流，要根據(jù)自身的特點(diǎn)開拓市場(chǎng)，特別要關(guān)注航空體驗(yàn)、航空研學(xué)等新興市場(chǎng)的開發(fā)。 

 

四是在開發(fā)通航市場(chǎng)過程中，要特別注意提高用戶體驗(yàn)度，增強(qiáng)用戶粘性。要利用好信息技術(shù)工具作為拓客鎖客的手段。

 

五是要與國(guó)家規(guī)劃相結(jié)合，當(dāng)前要充分利用好國(guó)家航空應(yīng)急救援體系建設(shè)、通航示范省、通航示范區(qū)、低空改革試驗(yàn)區(qū)等國(guó)家規(guī)劃，利用好各次航展、論壇的機(jī)會(huì)，擴(kuò)大通用航空在人民群眾中的認(rèn)識(shí)度，擴(kuò)大基本的消費(fèi)群體。

 

六是要善于利用新技術(shù)，加強(qiáng)與各專業(yè)高等院校、研究院所的合作，用新一代信息技術(shù)賦能通航，擁有自己的核心技術(shù)并持續(xù)推廣應(yīng)用，方能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

 

 

 

       無人系統(tǒng)新技術(shù)也是本次論壇的熱點(diǎn)。北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)王英勛就網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行管理進(jìn)行了探討，提出了基于5G的網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)系統(tǒng)概念，通過低空動(dòng)態(tài)無人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，形成無人機(jī)有效的運(yùn)行管控手段，并促進(jìn)5G應(yīng)用和低空開放。通過空域網(wǎng)絡(luò)容量和流量的管理，以及飛行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，促進(jìn)民用無人機(jī)系統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)用。與會(huì)專家還就高速無人機(jī)、重載無人機(jī)以及氫動(dòng)力無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)以及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和新興市場(chǎng)作了深入交流。

 

       與會(huì)專家認(rèn)為：無人機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，面臨的主要問題是，缺乏高可靠性高性價(jià)比的中重型無人機(jī)平臺(tái)。特別是有效載荷在30kg到270㎏之間的適應(yīng)高可變復(fù)雜環(huán)境的無人機(jī)平臺(tái)。近幾年，不少無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)加大了無人機(jī)研發(fā)投入，新技術(shù)應(yīng)用，研制包括超高難度的臨近空間無人機(jī)、超小型無人機(jī)、機(jī)群協(xié)同等，為高新科技的應(yīng)用于無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，極大提高無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的水平。希望業(yè)界企業(yè)、高校、科研院所經(jīng)過三至五年努力，拿出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高可靠性高性價(jià)比的產(chǎn)品，能迅速滿足社會(huì)急需。促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為社會(huì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)快速健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。