時間：2020-04-02 19:18來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 7 起飛和著陸要求 7.1 一般條件 A．氣球的起飛或著陸區(qū)域不應位于航空器活動密度較大的任何區(qū)域內，例如：運輸機場及其周邊區(qū)域、機場凈空區(qū)、空中危險區(qū)等，因為出于安全的考慮，該區(qū)域不能作為載人氣球起飛或著陸的理想?yún)^(qū)域。 B．機長在操作氣球起飛或著陸時，必須確�？赡軜嫵晌ｋU的人員、動物、車輛或其他物體均不在起飛或著陸的區(qū)域范圍內，必要的氣球地面操作人員及車輛除外。 7.2 起飛和著陸地點的選擇 A．起飛地點的選取應考慮下列因素： 1、實際物理尺寸； 2、有無障礙物； 3、起飛后氣球飛行的方向。 B．任何起飛地點的選擇都包括對當?shù)仫L的考慮，對當?shù)仫L的考慮可以通過以下方式確定：測風氣球、煙、樹木或其他實物指示；預報或報告的上空風的情況；以及特定起飛地點所特有的局部氣象現(xiàn)象（通過個人知識或通過咨詢當?shù)貧馇蝻w行員來確定）。 C．另外，還要考慮預計飛行軌跡沿途障礙物的位置、以及沿航程可用的可靠降落地點。一旦選擇了起飛地點，且飛行準備已經開始，便應該認真考慮任何可能對計劃飛行帶來負面影響或改變計劃飛行的情況，例如：風向改變、云層低沉，霧或煙等低能見度影響。 D．如果出現(xiàn)的變化或不利情況導致無法滿足起飛條件，則應當將起飛地點移至別處或取消本次飛行。“取消飛行擇機再飛，好過途中出錯一去不回”應作為實用原則被駕駛員牢記。 E．在考慮著陸地點時，應當考慮該地點的適當性。例如：城市街道和高速公路，與氣球活動無關的大量人員聚集的小型場地，以及場地內存在障礙物 （例如電纜）都不適合作為著陸點。氣球駕駛員在考慮地面風向的同時，應當確定在保證以安全高度通過進場路徑中的障礙物的上方后，是否有足夠的進出場空間進 場著陸。 7.3 物理特征 A．起飛區(qū)域應當在位置、與障礙物距離方面符合下列條件，以便可以在常規(guī)天氣條件下起飛： 1、在氣球吊籃的上風邊或側風邊，相當于一個球囊直徑的范圍內不存在任何建筑物或樹木，或者在沒有地面風的情況下，相當于一個球囊直徑范圍的任何方位內均不存在任何建筑物或樹木； 2、在氣球下風邊不存在任何起飛離地至少10米高仍無法躲避的建筑物或樹木，籬笆或軟質植被除外； 3、在氣球的上風邊或側風邊，相當于2倍球囊直徑范圍內，不存在電纜。或者在沒有地面風的情況下，在2倍球囊直徑范圍的任何方位內均不存在電纜； 4、在氣球下風邊不存在任何起飛離地至少30米高仍不可躲避的電纜。 B．著陸區(qū)域（包括其進近路徑）的位置、與障礙物距離都應當符合下列條件，以確保氣球著陸：在氣球排氣時能夠不對氣球上或地面上的人員造成傷害，也不對家畜或財產造成損害。應特別注意以下幾點： 1、著陸區(qū)域進近（上風）邊的位置不存在如下情況的輸電電纜：飛行員在考慮到當時的普遍情況及電纜的電壓后，不能以一個安全的高度平飛或爬升越過輸電電纜； 2、以飛行員預計的氣球著陸點為中心，2倍球囊直徑的范圍內不存在輸電電纜； 3、在距離輸電電纜1倍球囊直徑的范圍內不得使用錨繩進行地面牽引； 4、在飛行員預計的氣球著陸點的進近（上風）邊的位置，1倍球囊直徑范圍內，不存在除籬笆、低矮樹木、或軟質植被以外的障礙物。 8 最低安全高度 A．根據(jù)民航規(guī)章CCAR-91《一般運行和飛行規(guī)則》，第91.119條規(guī)定，氣球必須保持安全的離地最低高度和離障礙物最短距離。第 91.119條（b）款要求，除了必要時實施的起飛和降落，在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空，航空器的高度不得低于在其600 米（2000英尺）水平半徑范圍內的最高障礙物以上300米（1000英尺）。 9 人口稠密地區(qū)飛行 9.1 燃料儲備 相比著陸區(qū)域選擇性更多的地區(qū)而言，氣球飛越人口稠密區(qū)時應儲備更多的燃料，原因是當飛行員計劃著陸時，合適的著陸區(qū)域可能并不可用。 9.2 起飛和爬升 A．如果氣球起飛后幾分鐘之內的飛行路徑將經過居民樓或使用中的商用大樓的任何區(qū)域，飛行員在飛過該區(qū)域時或在其300米范圍內接近該區(qū)域時應當保持一定的爬升率。 B．在任何情況下，飛行員都應當確保氣球在起飛5分鐘之內到達規(guī)定的最低高度300米（1000英尺），或者確保起飛5分鐘之內飛離人口稠密區(qū)的邊界及其周圍的300米緩沖地帶。 9.3 飛越人口稠密區(qū) |
