時(shí)間：2020-04-06 18:57來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 編號(hào)：AC-91-FS-2015-30 下發(fā)日期：2015年12月29日 編制部門(mén)：FS 批準(zhǔn)人：胡振江 航空器駕駛員訓(xùn)練指南-復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出訓(xùn)練(UPRT) 目錄 1.目的 2.適用范圍 3.參考資料 4.名詞術(shù)語(yǔ)及定義 5.UPRT要求 5.1訓(xùn)練實(shí)施要求 5.2訓(xùn)練效果要求 6.UPRT教員培訓(xùn) 7.UPRT訓(xùn)練大綱 7.1訓(xùn)練方法概述 7.2理論知識(shí)培訓(xùn) 7.3模擬機(jī)訓(xùn)練 7.4UPRT的要點(diǎn) 8.模擬機(jī)使用技巧及限制 9.生效日期 附件1訓(xùn)練科目及內(nèi)容 附件2訓(xùn)練場(chǎng)景和機(jī)動(dòng)飛行參考樣例 場(chǎng)景1：機(jī)頭過(guò)度上仰（針對(duì)翼下掛載發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)） 場(chǎng)景2：空速不可靠 場(chǎng)景3：最低限度的小坡度橫滾 機(jī)動(dòng)飛行1：人工控制低速飛行 附件3UPRT改出訓(xùn)練的范例 表一.從過(guò)度上仰中改出 表二.從過(guò)度下俯中改出 附件4飛行員應(yīng)了解的高空高速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí) 1最大升阻比L/DMAX 2轉(zhuǎn)換高度 3推力受限的狀況和改出 4最大高度 5機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性 6馬赫俯沖與馬赫抖動(dòng) 7抖振裕度限制的最大高度 8高度換速度 9失速 10高空天氣影響可能導(dǎo)致減速或者失速 11結(jié)冰—防冰使用對(duì)性能的影響 12飛行中結(jié)冰的失速裕度 1.目的 為了指導(dǎo)和幫助航空運(yùn)營(yíng)人組織實(shí)施飛機(jī)復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出的訓(xùn)練(以下簡(jiǎn)稱(chēng)UPRT)，進(jìn)一步提高飛行員應(yīng)對(duì)特殊情況的技能水平，制定本咨詢(xún)通告。航空器運(yùn)營(yíng)人有責(zé)任按照本咨詢(xún)通告的建議和程序?qū)︸{駛員實(shí)施相應(yīng)的訓(xùn)練。 2.適用范圍 本通告適用于運(yùn)行CCAR-25部飛機(jī)的航空運(yùn)營(yíng)人和駕駛員。 3.參考資料 《Upset Prevention and Recovery Training》（FAA,AC120-111) 《Manual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training》 （ICAO, DOC10011） 《航空氣象學(xué)》（北航，章澄昌） 《高速空氣動(dòng)力學(xué)》（北航，劉沛清） 4.名詞術(shù)語(yǔ)及定義 復(fù)雜狀態(tài)，是指飛行中的一種狀況，即飛機(jī)無(wú)意間超過(guò)了沿航線(xiàn)正常飛行或訓(xùn)練期間通常經(jīng)歷的參數(shù)值。復(fù)雜狀態(tài)通常指飛機(jī)無(wú)意中超出下列條件： a．上仰大于25度，或 b．下俯大于10度，或 c．坡度角大于45度，或d．參數(shù)在上述范圍內(nèi)但空速與飛行狀態(tài)不相符。 UPRT，upset prevention and recovery training（復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防與改出訓(xùn)練） 失速，是指超過(guò)迎角臨界值所導(dǎo)致的氣動(dòng)升力的損失。失速可以在任何姿態(tài)和空速下發(fā)生，并可通過(guò)持續(xù)的失速警告加上至少下列一種情況來(lái)加以識(shí)別： a．振動(dòng)，有時(shí)候會(huì)較強(qiáng)； b．俯仰失控和/或滾轉(zhuǎn)失控；和 c．不能控制下降速率。接近失速，是指接近失速警告與氣動(dòng)失速的飛行狀況。 抖桿器，是指一種可讓操縱駕駛桿自動(dòng)振動(dòng)以警告駕駛員將要發(fā)生失速的裝置。 驚嚇，是指在人類(lèi)做出正常的應(yīng)激反應(yīng)之前，對(duì)預(yù)料之外事件做出的短期、不由自主的生理和認(rèn)知上的初步反應(yīng)。 應(yīng)激反應(yīng)，是指對(duì)可帶來(lái)威脅的事件做出的反應(yīng)，包括生理、心理和認(rèn)知影響。這些影響可涉及到正面和負(fù)面影響，并能加強(qiáng)或有損行為能力。 情景意識(shí)，是指對(duì)于狀態(tài)的知識(shí)和感知。發(fā)展中的復(fù)雜狀態(tài)，是指任何時(shí)候飛機(jī)偏離要求的飛行航徑但并未超 出復(fù)雜狀態(tài)所定義的參數(shù)。 注意力分散，是指注意力偏離了飛行的主要任務(wù)。飛行航徑管理，是指利用機(jī)載電子設(shè)備或者人工飛行，主動(dòng)控制飛機(jī) 以沿著要求的水平和垂直剖面飛行。 飛行中失控（LOC-I），是指由于偏離了飛行航徑所造成的事故或事故征候的統(tǒng)稱(chēng)。 基于機(jī)動(dòng)動(dòng)作的訓(xùn)練，是指關(guān)注于某一單一事件或機(jī)動(dòng)飛行的訓(xùn)練�；趫�(chǎng)景的訓(xùn)練，是指通過(guò)仿真訓(xùn)練把某種機(jī)動(dòng)飛行融入到真實(shí)飛行環(huán)境，以培養(yǎng)在某種運(yùn)行環(huán)境下的飛行技能。 負(fù)遷移效應(yīng)，是指一種學(xué)習(xí)對(duì)另一種學(xué)習(xí)起干擾或抑制作用。負(fù)遷移通常表現(xiàn)為一種學(xué)習(xí)使另一種學(xué)習(xí)所需的學(xué)習(xí)時(shí)間或所需的練習(xí)次數(shù)增加或阻礙另一種學(xué)習(xí)的順利進(jìn)行以及知識(shí)的正確掌握。 5.UPRT要求 5.1訓(xùn)練實(shí)施要求基礎(chǔ)的空氣動(dòng)力學(xué)理論和不正常飛行狀態(tài)改出訓(xùn)練是飛行員在取得私照、商照和航線(xiàn)執(zhí)照時(shí)的必修科目，不正常飛行狀態(tài)改出訓(xùn)練是飛行員為獲取相應(yīng)執(zhí)照必須接受的相應(yīng)UPRT訓(xùn)練和應(yīng)該掌握的相應(yīng)技能。為了提高安全裕度，飛行員的整個(gè)職業(yè)生涯中應(yīng)不斷強(qiáng)化UPRT。有效的UPRT課程能向飛行員提供所需的知識(shí)和技能來(lái)預(yù)防并改出復(fù)雜狀態(tài)。UPRT培訓(xùn)應(yīng)該關(guān)注于預(yù)防進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)，而不是等待進(jìn)入然后改出復(fù)雜狀態(tài)。過(guò)去的復(fù)雜狀態(tài)訓(xùn)練主要關(guān)注于如何從深度的復(fù)雜狀態(tài)中改出，與之相比，關(guān)注預(yù)防是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。預(yù)防性訓(xùn)練可以時(shí)刻讓飛行員準(zhǔn)備好避免出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)事件，而改出訓(xùn)練可以讓飛行員在復(fù)雜狀態(tài)事件出現(xiàn)時(shí)避免造成事故。 所有的航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)運(yùn)行CCAR-25部飛機(jī)的飛行員在初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、差異訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練、重獲資格訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行UPRT訓(xùn)練，局方不要求設(shè)立額外的課程來(lái)進(jìn)行UPRT。UPRT應(yīng)該循序漸進(jìn)地進(jìn)行，直至達(dá)到相應(yīng)的要求。成功完成UPRT的飛行員應(yīng)當(dāng)能夠具備預(yù)防和識(shí)別復(fù)雜狀態(tài)所需的知識(shí)和技能，并在必要時(shí)能夠改出復(fù)雜狀態(tài)。UPRT不應(yīng)在熟練檢查、航線(xiàn)檢查和其他有風(fēng)險(xiǎn)的飛行活動(dòng)中進(jìn)行。 |
