1957年首次試飛，1959年投入使用，有幾個(gè)國(guó)家仿制，1959～1981年期間共生產(chǎn)了5167架，是當(dāng)年最成功的農(nóng)業(yè)機(jī)設(shè)計(jì)之一。

 

 

 

       上世紀(jì)60年代末，在PA-25的基礎(chǔ)上研制出PA-36“波尼勇敢”，系單發(fā)、下單翼、螺旋槳驅(qū)動(dòng)的農(nóng)業(yè)飛機(jī)。1969年12月5日首次試飛，1973年投入使用，1973～1981年間生產(chǎn)了938架。

 

       與PA-25相比，PA-36裝功率更大的大陸公司285馬力的“三重冕”6-285平六發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)翼有可以移動(dòng)的前緣，改進(jìn)了通風(fēng)和供暖系統(tǒng)，使用更大的0.85立方米的標(biāo)準(zhǔn)料斗（還有1.08立米的可以選用）。1977年公司又推出裝300馬力（224千瓦）萊康明IO-540-K1G5發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展型，稱PA-36“波尼勇敢”300型，1978年還開(kāi)發(fā)了裝375馬力（280千瓦）IO-720-D1CD平八發(fā)動(dòng)機(jī)的“勇敢”375型。

 

       1981年，派珀公司把飛機(jī)的設(shè)計(jì)權(quán)賣(mài)給WTA公司，后者向市場(chǎng)推出分別裝375馬力和400馬力（298千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種改型，稱為“新勇敢”375和“新勇敢”400，到1987年總共生產(chǎn)了150架。

 

 

       對(duì)農(nóng)業(yè)飛機(jī)用戶的需求進(jìn)行過(guò)大量調(diào)研后，賽斯納公司于1965年2月19日試飛了188型“農(nóng)用馬車(chē)”的原型機(jī)，是該公司研制的唯一一種專(zhuān)用農(nóng)業(yè)飛機(jī)。該機(jī)是一架全金屬結(jié)構(gòu)、有支撐的下單翼機(jī)，不可收放的后三點(diǎn)起落架，在鋼結(jié)構(gòu)封閉座艙里安排一名飛行員。

 

       “農(nóng)用馬車(chē)”230和300型分別裝一臺(tái)大陸公司功率172千瓦的IO-470-R或功率224千瓦的IO-520-D發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)業(yè)設(shè)備為裝在發(fā)動(dòng)機(jī)防火壁和飛行員駕駛艙之間的757升或816千克容量的玻璃鋼料斗，也可以選用噴撒或噴灑設(shè)備。

 

       市場(chǎng)對(duì)“農(nóng)用馬車(chē)”的需求旺盛，導(dǎo)致在1971年末引進(jìn)新的型號(hào)：分別稱為“農(nóng)用皮卡”和“農(nóng)用卡車(chē)”。“農(nóng)用皮卡”是基本型，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是原來(lái)“農(nóng)用馬車(chē)”用的IO-470R；原來(lái)裝IO-520D發(fā)動(dòng)機(jī)的“農(nóng)用馬車(chē)”改名叫“農(nóng)用馬車(chē)”C，并進(jìn)行了一些改進(jìn)；而“農(nóng)用卡車(chē)”基本上和“農(nóng)用馬車(chē)”C差不多，但是采用了1060升的料斗、全套噴灑系統(tǒng)和其他設(shè)備。上述三種型號(hào)中，“農(nóng)用皮卡”生產(chǎn)了53架于1976年停產(chǎn)，“農(nóng)用馬車(chē)”生產(chǎn)到1981年，共交付1589架。

 

       1979年塞斯納公司推出“農(nóng)用哈士奇”，是“農(nóng)用卡車(chē)”的渦輪增壓型，發(fā)動(dòng)機(jī)是功率231千瓦的TSIO-520-T，使飛機(jī)性能全面提高。到1985年兩種型號(hào)停產(chǎn)時(shí)，“農(nóng)用哈士奇”交付了386架，“農(nóng)用卡車(chē)”交付了1949架。四型總共生產(chǎn)了3977架，是一個(gè)新的相當(dāng)可觀的數(shù)字。

 

       1946年成立的由安東諾夫擔(dān)任首任局長(zhǎng)兼首席飛機(jī)設(shè)計(jì)師的安東諾夫設(shè)計(jì)局，剛成立不久林業(yè)局便要求它研制一種中小型運(yùn)輸機(jī)，以取代老式波-2飛機(jī)，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。安東諾夫推出一種采用氣冷星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、4葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)、前三點(diǎn)式固定起落架的老式設(shè)計(jì)，新飛機(jī)被命名為SKH-1，后改名為安-2，1947年8月首飛成功，生產(chǎn)型機(jī)1949年9月6日試飛。

       后來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)這種看似保守的設(shè)計(jì)背后隱藏著巨大優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有使用過(guò)多新設(shè)計(jì)新技術(shù)使得該機(jī)制造簡(jiǎn)易、成本低廉，這對(duì)于戰(zhàn)后初期處于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)使飛機(jī)翼載很小、升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機(jī)艙運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計(jì)讓飛機(jī)向下視界良好。

 

 

 

       安-2可在田野等處起飛降落，滑跑距離只有180米，能在5米低空飛行；操縱和維護(hù)簡(jiǎn)單；載重量很大，用作運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)一噸半貨物或十多名旅客；除運(yùn)輸外可作播種、滅蟲(chóng)、施肥、除草等40多種用途。

       安-2于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過(guò)18000架。其近45年長(zhǎng)的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀(jì)錄。蘇聯(lián)年代這種飛機(jī)主要于農(nóng)業(yè)方面，因而被稱為“玉米”機(jī)。人們稱它為航空領(lǐng)域的卡拉什尼科夫自動(dòng)步槍?zhuān)�同樣完善、萬(wàn)能、使用簡(jiǎn)便和經(jīng)久耐用，在今日俄羅斯，迄今還有2000多架在使用。 

       早在1964年初，蘇聯(lián)民航部第一次提出安-2后繼機(jī)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)研制了一種安-2M，原型機(jī)1964年5月20日首飛。主要改進(jìn)是取消第二個(gè)乘員，增加密封座艙，使飛行中免受化學(xué)品傷害，改進(jìn)作業(yè)設(shè)備等。但因性能不夠理想而沒(méi)有投產(chǎn)。