1980年5月13日試飛了裝TVD-20渦輪螺槳發(fā)動機的安-3，TVD-20比安-2原來的Ash-62IR活塞式發(fā)動機輕一半，功率大43%，因此安-3的載荷能力、爬升率大大改進，加上農(nóng)業(yè)設(shè)備的改進，使安-3的工作效率提高60%，使用費用降低30%。但由于種種原因，安-3取代安-2的計劃沒有實現(xiàn)。

       蘇聯(lián)解體后，在軍工企業(yè)實行“軍轉(zhuǎn)民”的浪潮中，不少過去分工研制軍用飛機的設(shè)計局也轉(zhuǎn)向民用飛機，他們原想以安-2后繼機作為“短平快”的突破口，但方案搞了不少，最終沒有一個變成現(xiàn)實。

       2013年，從俄羅斯傳來兩條與安-2有關(guān)的信息：第一，西伯利亞航空研究所（SibNIA）和美國霍尼韋爾公司簽訂合同，購買300臺TPE331-12UAN發(fā)動機，來升級安-2機隊。

       霍尼韋爾公司將通過提供發(fā)動機和售后服務(wù)提升安-2飛機的工作能力和效率；第二，由SibNIA研制的全新改進型安-2雙翼機完成首飛。重新設(shè)計的安-2采用新的小翼支架和碳纖維機翼結(jié)構(gòu)且飛行高度明顯提升。飛機發(fā)動機有可能選用TPE331。

       通過結(jié)構(gòu)改進，新的安-2飛機的飛行速度增大了50%。SibNIA確信：這種小飛機有遠大的前途。至于新的安-2何時能夠投產(chǎn)，據(jù)稱“主要困難是和蘇聯(lián)時期的前伙伴存在法律上的問題。當(dāng)這些問題解決之后，‘超級安-2’就可以進行商業(yè)運作。”