有一次，揚(yáng)沙導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度瀕臨起降標(biāo)準(zhǔn)的最低限，為了避免返航耽誤客戶的行程，馮機(jī)長(zhǎng)機(jī)組在只有一個(gè)NDB導(dǎo)航臺(tái)的情況下，通過(guò)左右密切配合，標(biāo)準(zhǔn)喊話，憑借自身過(guò)硬的飛行實(shí)力，穩(wěn)穩(wěn)的讓飛機(jī)安全落地。

 

       還有一次，飛機(jī)在庫(kù)爾勒過(guò)夜，早晨起來(lái)冰天雪地，氣溫零下20多度。客人要求起飛，但連機(jī)艙門(mén)都凍住了。機(jī)場(chǎng)沒(méi)有專業(yè)的除冰設(shè)備，馮機(jī)長(zhǎng)他們就向當(dāng)?shù)剀姺浇枇艘恍┖?jiǎn)單器材，用吹風(fēng)機(jī)吹，把機(jī)艙門(mén)鎖打開(kāi)，然后機(jī)長(zhǎng)、副駕和機(jī)務(wù)自己動(dòng)手給飛機(jī)除雪，按時(shí)保障了客戶的行程。這次經(jīng)歷不但馮機(jī)長(zhǎng)印象深刻，還得到了客戶的表?yè)P(yáng)。

 

       那個(gè)時(shí)候，馮機(jī)長(zhǎng)除了作飛行員，要把飛機(jī)安全飛好，還要負(fù)責(zé)填寫(xiě)領(lǐng)航報(bào)、到塔臺(tái)申請(qǐng)計(jì)劃、進(jìn)行軍民合用機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)等等，工作內(nèi)容繁多。而胡偉利和閻銘萱兩位工程師，也有類似經(jīng)歷。

 

       當(dāng)時(shí)一個(gè)航班只配兩名飛行員和一名機(jī)務(wù)，機(jī)務(wù)除了要保障飛機(jī)狀態(tài)，還是行李搬運(yùn)工、客艙清潔員、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員，有時(shí)機(jī)場(chǎng)一些服務(wù)的費(fèi)用收高了，他們還要負(fù)責(zé)和機(jī)場(chǎng)砍價(jià)。而最讓胡工他們感慨的角色，是“乘務(wù)員”。

 

 

        “領(lǐng)導(dǎo)的要求是要讓我們像‘英國(guó)皇家管家’那樣為客戶提供服務(wù)。為了達(dá)到這個(gè)要求，公司安排所有的機(jī)務(wù)到乘務(wù)訓(xùn)練中心，從坐姿、走姿、紅酒、急救，還有各種服務(wù)的相關(guān)知識(shí)做了一次系統(tǒng)的培訓(xùn)，連當(dāng)時(shí)將近50歲的一個(gè)老機(jī)務(wù)也要跟著大家一起練走路。最終在每個(gè)人的努力下，大家都順利通過(guò)了培訓(xùn)，獲得了證書(shū)。”這種機(jī)務(wù)兼職乘務(wù)的狀況一直延續(xù)到2004年金鹿有了自己真正的乘務(wù)員之后，將近十年時(shí)間！

 

       但“乘務(wù)員”的角色并沒(méi)有讓胡工和閻工覺(jué)得麻煩，他們最揪心的，還是飛機(jī)的維護(hù)工作。

 

       “當(dāng)時(shí)我們?cè)诒本�沒(méi)有機(jī)庫(kù)，只能在停機(jī)坪上進(jìn)行維修。京城的三九天寒風(fēng)刺骨，而飛機(jī)系統(tǒng)間隙很小，我們要換個(gè)零部件，不能戴手套，螺釘擰幾圈，手就被凍僵了。為了保證工作質(zhì)量，我們就兩人一組，一人擰幾圈，再換另一人上。”

 

 

       條件的艱苦不只沒(méi)有機(jī)庫(kù)那么簡(jiǎn)單。很快，胡工他們就發(fā)現(xiàn)里爾-55的手冊(cè)資料不像737那樣齊全，而且在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)很不發(fā)達(dá)的年代，他們還要經(jīng)常為找航材而四處奔波，但就算這樣，他們還是成功的將飛機(jī)每年的停場(chǎng)天數(shù)控制到了32天以內(nèi)，并且絞盡腦汁要把適航天數(shù)進(jìn)一步提高。

 

       當(dāng)時(shí)，作為金鹿公務(wù)前身的海航公務(wù)機(jī)部門(mén)總共只有13個(gè)人，在�？�、北京兩地輪換駐扎，而在北京的人也都長(zhǎng)駐在一個(gè)小賓館內(nèi)，家在北京也不能回，為的就是在接到飛行任務(wù)后能做到快速響應(yīng)。

 

       中國(guó)的公務(wù)航空，就在這樣的艱苦之下摸索前進(jìn)。

 

      1995年11月18日，埃索石油公司與海航簽署包機(jī)協(xié)議，成為長(zhǎng)期客戶，而海航公務(wù)機(jī)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)也逐漸在國(guó)際上獲得了認(rèn)可，吸引很多世界500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)際機(jī)構(gòu)的使用，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投入，當(dāng)年盈利的優(yōu)秀業(yè)績(jī)。1998年，金鹿公務(wù)機(jī)公司通過(guò)了為期半年的審核，正式成立。

 

 

       同年，有客戶提出要到拉薩的飛行需求，里爾飛機(jī)性能適應(yīng)不了，于是，豪客飛機(jī)進(jìn)入了金鹿公務(wù)的機(jī)隊(duì)。

 

       1998年10月，馮機(jī)長(zhǎng)駕駛豪客800飛機(jī)在拉薩機(jī)場(chǎng)完成了驗(yàn)證飛行任務(wù)，金鹿公務(wù)順利得到中南局的批復(fù)，獲得了中國(guó)公務(wù)航空領(lǐng)域的第一個(gè)高原機(jī)場(chǎng)的飛行資質(zhì)。

 

       

       此后，豪客機(jī)型快速增加到了6架，使金鹿公務(wù)在2001年成為亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)公司，自此進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)10年的豪客時(shí)代。

 

       “豪客飛機(jī)的批量引進(jìn)是金鹿公務(wù)走向標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志，”馮機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，“公司以此為契機(jī)建立了系統(tǒng)的運(yùn)行手冊(cè)，高高原飛行程序，以及完整的規(guī)章制度，也開(kāi)始執(zhí)飛國(guó)際航班，承接各國(guó)首腦、政要、皇室成員，世界500強(qiáng)總裁的飛行任務(wù)，服務(wù)水平與運(yùn)行保障能力快速提高，并獲得國(guó)家認(rèn)可。而且在豪客飛機(jī)引進(jìn)之后，我們開(kāi)始干租模擬機(jī)，我也成為金鹿的第一個(gè)模擬機(jī)教員，現(xiàn)在公司里很多在飛的飛行員都是那時(shí)培養(yǎng)出來(lái)的。”說(shuō)這話的時(shí)候馮機(jī)長(zhǎng)由衷的自豪。