大家對(duì)于本田旗下的車型相信都是如數(shù)家珍的了，對(duì)于本田的各種汽車黑科技也是熟悉無比，但本田可不止造車。

 

       本田創(chuàng)始人——本田宗一郎，這位沉迷機(jī)械的“宅男”，有著比很多造車大佬們更大的野心：造車只是第一步，他的終極夢(mèng)想，是上天！沒錯(cuò)，當(dāng)你走過本田汽車4S店時(shí)，可曾想過這個(gè)家喻戶曉的本田，還擁有自己的公務(wù)機(jī)品牌？

 

 

 

       本田公司自1980年代末期便開始投入小型商務(wù)飛機(jī)的研究工作，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)30多年的規(guī)劃和開發(fā)之后，本田旗下飛機(jī)業(yè)務(wù)子公司本田飛機(jī)公司生產(chǎn)的超輕型公務(wù)機(jī)——HondaJet終于以“新人”身份來到了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。2019年8月6日，升級(jí)版HondaJet Elite正式獲得了中國(guó)民航局的型號(hào)認(rèn)證，這意味著它在強(qiáng)度、性能安全性、功能以及可靠性等方面更進(jìn)一步。和造車一樣，本田造起飛機(jī)來也一樣認(rèn)真！

 

 

       大家都知道，在航空器飛行過程中，風(fēng)阻與速度就是一枚硬幣的正反面。速度越大意味著性能越高、出行時(shí)間越短，但速度帶來的風(fēng)阻卻意味著燃料成本的提升、機(jī)艙噪音的增加，二者難以平衡，這也是以往傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)的最大痛點(diǎn)。那為什么本田公司還要采用新開發(fā)的OTWEM布局（Over-the-Wing-Engine-Mount），將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在主翼上方？

 

 

       原來，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)在機(jī)翼上方（OTWEM），以疊加流場(chǎng)的方式可以抑制高速飛行時(shí)的空氣阻力。在飛行的過程中，飛機(jī)的阻力主要是從機(jī)翼上產(chǎn)生的，而這樣的設(shè)計(jì)就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)機(jī)翼走，實(shí)現(xiàn)機(jī)翼阻力的抵消，大大降低高速飛行時(shí)的興波阻力，由此實(shí)現(xiàn)高于同級(jí)別公務(wù)機(jī)的速度及更低的燃料費(fèi)。

 

 

       另外，獨(dú)特的引擎布局可以在不犧牲內(nèi)部空間的情況下，使飛機(jī)座艙噪音減小，減輕總體結(jié)構(gòu)的重量，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，最終達(dá)到提高效率的目的。

 

 

       其實(shí)關(guān)于OTWEM的靈感來源也頗有趣味，在1997年本田航空器項(xiàng)目被迫中止后的一晚，本田飛機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官藤野道格先生躺在床上思考著飛機(jī)設(shè)計(jì)的問題，在仰望著天花板的時(shí)候，突然產(chǎn)生了通過疊加流場(chǎng)實(shí)現(xiàn)最佳壓力分布的想法。為了快速記錄下自己的靈感，藤野道格起身從墻上撕下掛歷，在上面繪制出了第一份OTWEM的設(shè)計(jì)草圖。

 

       獨(dú)辟蹊徑，挑戰(zhàn)不同的魅力。別出心裁地將發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在商務(wù)噴氣飛機(jī)的主翼上方，HongdaJet開創(chuàng)了商務(wù)噴氣飛機(jī)的先例。30多年的乘風(fēng)破浪，正是不斷的創(chuàng)新才讓HongdaJet屢獲殊榮。

 

 

       見過五顏六色的霓虹燈，大家是否見過五顏六色的飛機(jī)？在多數(shù)情況下，我們所看到的飛機(jī)都是白色的，但是在本田公務(wù)機(jī)這里，你可以找到更符合自己喜好的設(shè)計(jì)選擇。擴(kuò)展的外部色彩包括新的金屬銀色、紅色、綠色和黃色。更多的顏色選擇，給你五彩斑斕的好心情。

 

 

       顏色的選擇當(dāng)然只是飛機(jī)外部的的表現(xiàn)，HondaJet的內(nèi)艙又會(huì)帶來怎樣的驚喜？

 

       HondaJet機(jī)翼上方布局引擎的設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)艙不緊貼機(jī)身后側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)不搶占客艙空間，極大地減少了機(jī)艙噪音并將機(jī)艙容量空間最大化，完美提升了用戶的乘坐體驗(yàn)。