時間：2021-03-29 10:08來源：通航在線 作者：中國通航
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第一篇 乘客蹬舵致使飛機降落的失控
事件報告：降落階段前排客人的蹬舵事件
如果你帶前排客人飛行，非常重要的旅客告之簡報之一就是，手腳要遠離操縱。這種狀況會發(fā)生在每個飛行員身上，尤其是你趕上了不省心的神經(jīng)質客人。這里就有一起NASA ASRS報告（NASA:National Aeronautics andSpace Administration美國國家航空航天局 ASRS:Aviation SafetyReporting System航空安全報告系統(tǒng)）（譯注：二戰(zhàn)后成立的航空安全自愿報告系統(tǒng)，是FAA邀請NASA設計的第三方平臺，無關乎懲處只為信息共享，為事故和差錯預防上起到了關鍵作用。自1976年4月15日成立以來，接收了超過1.5百萬起事件報告，并實現(xiàn)整理和分析。圖示如下）
 大家可以訪問ASRS網(wǎng)站：https://asrs.arc.nasa.gov/ 其中涵蓋了ATC/簽派/機組/維修等分類齊全的分析。
 （回到正文…一篇啥離奇的報告？）
在我接地的瞬間，飛機突然陡然左轉，但是我明明只對腳蹬使了一丟丟腳勁，來保持直行。好在飛機只輕微偏離了跑道，我還是及時修正了飛機回到跑道鋪面上。我開始以為是輪子爆胎了，可能是腳蹬出的問題。
在完成飛機檢查后，機務非常明確告訴我，既不是轉彎機構，也不是腳蹬發(fā)生故障，轉彎機構非常正常�？腿艘苍S在準備降落時，不小心用腳頂住了腳蹬。這位客人是第一次體驗飛行，并且表現(xiàn)出很顯然的焦慮。為了避免類似事件再次發(fā)生，我以后需要格外上心，在降落前提醒我的客人們，千萬不要接觸操縱桿和腳蹬。
左轉趨勢將會雪上加霜
上面的案例發(fā)生在降落階段，同樣也會發(fā)生在起飛爬升階段，這時候，你會使用腳蹬進行飛機左偏修正。
在4個左偏因素中，轉矩效應和螺旋滑流因素在飛機滑跑階段就會影響前三點飛機，需要在起飛過程中，使用右腳蹬進行修正，確保飛機沿中心線滑跑。因此，告之客人遠離腳蹬，對于安全起飛是至關重要的。（譯注：P因子因素在飛機爬升過程中，通過右腳蹬進行修正；對于第四個陀螺進動效應，僅適用于后三點飛機的翹尾階段）
乘客安全簡報
當你駕駛自家飛機時，在滑行前是否做旅客簡報，取決于你自己，只需稍微花點時間就能讓大家踏實一點。記住一條，按照FAR91.107,你要告之每一位客人如何使用安全帶。當大家?guī)蟽仍挾鷻C后，要時刻提醒大家什么時候合適聊天，維持機艙的靜默非常重要，尤其是在高強度的時間段，比如起飛和降落。
比如說飛行操縱，要讓客人們非常清楚駕駛桿的行程范圍，以及如何不影響到你的操作。如果你感覺乘客或熊孩子不聽你的話，那就讓他老實呆在后排。
 你該咋整？
在蒙圈情況下，你其實很難判斷到底發(fā)生了什么，因為很顯然，你的乘客壓住了腳蹬不是你首先能想到的。
你有沒有遇到過這種情況呢？留言告訴我們吧。
第二篇 搭乘活塞飛機你對乘客必做的6大簡報
如果你駕駛的是一架活塞飛機，這里有幾件非常特殊的事情，需要你告訴你的乘客…
01、機艙靜默原則
乘客帶上耳機后，要告訴他們什么時間可以或不可以聊天，不要影響飛行員的注意力。（譯注：“sterile cockpit rules”駕駛艙靜默法則，起源于1981修訂版的FAR121.542/FAR135.100,法規(guī)明確規(guī)定，當飛行在MSL10,000英尺以下時，嚴禁飛行員做飛行無關的任何事情，比如喝水或八卦。涵蓋了幾個關鍵階段：滑行/起飛/降落等。）
 02、尋找其他飛機
告之乘客隨時告之其他飛機位置—他們不一定明白，目視飛行需要飛行員發(fā)現(xiàn)和避讓飛機。
 03、如何使用撤離門、應急設備和安全帶
不像民航飛機，一般沒人會幫助乘客使用撤離門和應急設備，花點時間會讓他們感覺更踏實。記住，按照FAR91.107的要求，你需要向每位乘客做安全帶使用簡報。
 04、確保無外來物阻擋操縱機構
外來物是非常令人分心和危險的，很多起事故均緣于機艙內的物品失落導致機構卡阻。
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