公務機市場逆勢增長的背后，是持續(xù)一年多的新冠肺炎疫情，令全球出行市場受到巨大沖擊，以及國內部分人群出行方式的改變。

       2020年以來的新冠疫情重創(chuàng)全球民航業(yè)，但公務機需求卻迎來了發(fā)展的小高峰。

       最新發(fā)布的《2020年亞太地區(qū)公務機機隊報告》（下稱“報告”）顯示，2020年亞太地區(qū)公務機機隊錄得1.8%的增長，增長主要就來自大中華地區(qū)的復蘇。

       “從2018年開始，公務機市場的增長率逐年放緩，再加上由于新冠疫情而導致的經(jīng)濟狀況惡化，許多人認為2020年將是亞太公務機市場最糟糕的一年，我們在2019年的機隊報告中也預測，2020年機隊數(shù)量會收縮0.5%，但事實上2020打破了這個預測。”報告的制作方亞翔航空首席執(zhí)行官羅世杰（Jeffrey C. Lowe）指出。

       公務機市場逆勢增長的背后，是持續(xù)一年多的新冠肺炎疫情，令全球出行市場受到巨大沖擊，以及國內部分人群出行方式的改變。

       內地公務機規(guī)模逆勢反彈

       報告顯示，2020年大中華區(qū)的復蘇是亞太公務機機隊增長的主要驅動力。大中華地區(qū)2020年凈增加了14架飛機，而2019年則凈減少了16架。

       在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的機隊規(guī)模減少之后，中國內地的公務機規(guī)模在2020年逆勢迎來了反彈，截至2020年底凈增加11架，機隊規(guī)模達342架，是亞太地區(qū)最大的公務機機隊。加上中國香港特別行政區(qū)、中國臺灣和中國澳門特別行政區(qū)，大中華區(qū)機隊數(shù)量占亞太地區(qū)總數(shù)的41%。前20位的運營商公務機總數(shù)占亞太地區(qū)總數(shù)的34%，其中有14家主要運營地在大中華地區(qū)。

       “隨著亞太地區(qū)乃至全球商業(yè)航班的取消，亞太地區(qū)高凈值人士對安全出行的需要成為市場對公務機需求更大的驅動力。”羅世杰（Jeffrey C. Lowe）分析，此前對公務航空持觀望態(tài)度的高凈值人士和企業(yè)，開始選擇使用公務機出行，從而在2020年推動了市場對公務機的需求。

       上述分析也得到了不少公務機運營商的認同。連續(xù)兩年位居亞太地區(qū)機隊規(guī)模之首的華龍航空就對記者透露，公司在2020年引進了一批托管的大型公務機，其中新購置的飛機超過了50%。這意味著，有更多的企業(yè)家因為看到公務機所呈現(xiàn)出的一系列優(yōu)勢，進而成為了公務機用戶。

       華龍航空是亞太地區(qū)前五大公務機運營商中，唯一一家實現(xiàn)連續(xù)三年保持增長的公司。華龍航空集團總裁劉暢告訴記者，對于中國的企業(yè)家們來說，能夠消費得起公務機的人群數(shù)量其實是很大的，但一直以來選擇買飛機的還是少數(shù)，其中有很大一部分原因是之前對公務機的了解還不夠多，沒有真正體驗到公務機靈活便捷、安全私密的優(yōu)勢。

       “在去年整個出行環(huán)境如此嚴峻的情況下，公務機在公共事件中呈現(xiàn)出了極強的不可替代性，在航班停運的情況下，公務機可以把大家安全順利送到家，而在復工復產(chǎn)后，企業(yè)家投入到繁忙的商業(yè)活動中，也只有公務機才能讓他們完成如此高效的出行。”劉暢指出，公務機有單獨的候機樓和通道，也可以更好地掌握同行人員及機組的具體信息，在這個過程中，客戶對于公務機的認識越來越理性，不再認為只是一個奢侈的大玩具，而是一個高效便捷、安全私密出行的優(yōu)質出行工具，所以一些之前的潛在客戶都開始慢慢嘗試轉向公務機出行。

       從國際到國內的包機需求

       據(jù)了解，從2020年1月疫情暴發(fā)初期開始，由于全球各個地區(qū)出入境政策的限制，國際客運航班量銳減，華龍航空在2020年前四個月就收到超過2000個包機咨詢，其中很多咨詢都是來自于從未使用過公務機出行的用戶，包括一些因為國際航班取消而被滯留在國外的商務人士和留學生。

       然而從4月開始，中國民航局收緊了公務機的入境申請審批，全國每日批準最多5班，致使從國外回國的公務機包機需求逐漸放緩，華龍航空所接到的包機飛行任務，也逐漸轉移到了國內，主要以在國內支持企業(yè)家復工的商務出行為主。

       私人飛機平臺愛飛嘉iFlyPlus后臺ARM系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，中國地區(qū)的公務航空市場在2020年四月上旬開始逐步復蘇，相較2020年一季度中國出境和境外回國的國際公務包機占主導的情況，第二季度表現(xiàn)為國際段公務包機大幅回落，中國境內公務包機需求旺盛。

       進入2021年，華龍航空收到了比以往更多的包機咨詢，并且整體的飛行數(shù)據(jù)也在不斷上升，第一季度的飛行架次和飛機小時都超過了2020年，也超過了疫情發(fā)生前的2019年。

       對于2021年的公務機市場，羅世杰（Jeffrey C. Lowe）預計，一旦第二波和第三波的疫情在世界各地繼續(xù)傳播，商業(yè)航空就不太可能在短時間內復蘇，因此，市場對公務機會有較高的需求，同時公務機也將填補商業(yè)航班停飛的空缺。“預計亞太地區(qū)公務機機隊的規(guī)模在2021年仍會有所增長，不過增長速率與2020年相比會有所減緩，約1%。”

       加速公務機行業(yè)馬太效應

       然而，這并不意味著，所有公務機運營商都能從市場復蘇中受益。

       據(jù)記者了解，在疫情發(fā)生前，國內約有40家左右的公務機運營公司，但機隊規(guī)模超過20架的大型公司屈指可數(shù)。而自2013年以來，一直有中小公務機運營商陸續(xù)退出市場。

       民航局公布的《2019年通用和小型運輸運行概況》就顯示，2019年，暫�；蛑兄惯\行的公務航空運營商有4家，此外還有部分企業(yè)經(jīng)營困難，瀕臨倒閉邊緣。

       面對危機并存的公務機市場，去年機隊規(guī)模增長同樣明顯的天成商務航空銷售總監(jiān)呂品指出，天成在2020年全年包機飛行量較2019年同期上漲了80%，預計公務機的使用需求會持續(xù)增加，而相較于公務機托管和包機服務在中國市場的成熟發(fā)展，小時卡和共享產(chǎn)品的服務是缺失的，天成在未來會針對一空缺，推出新的產(chǎn)品來迎合市場需求。

       而華龍航空則開始關注新的區(qū)域市場和新興行業(yè)新的消費群體帶來的機會，比如一些80后90后優(yōu)秀企業(yè)家正在走向臺前，公司開始轉變傳統(tǒng)的營銷方式和策略，以創(chuàng)新的思維去滿足這部分消費人群的個性化服務需求，來獲得他們的認可和信賴。

       此外，華龍航空還通過對地面保障和公務機固定運營基地等業(yè)務板塊的逆勢投入，在南昌成立旗下首家FBO，并與四川機場集團達成合作共同建設運營成都FBO及推進MRO建設，還成為首家進駐海南自貿(mào)港的公務機公司，不斷加強一體化運行模式，構建完善的公務機服務產(chǎn)業(yè)鏈。