美中時報 張來民

2021年9月9日，是天九通航發(fā)展史上的一個里程碑，也是中國通用航空史上一個特別的日子。

中國共享專機(jī)模式的領(lǐng)航者天九通航集團(tuán)旗下的三架專機(jī)——天九一號飛虎隊、神龍隊、雄鷹隊齊聚敦煌莫高國際機(jī)場，舉辦了盛大的“雄鷹號”專機(jī)首飛儀式。作為雄鷹隊隊長，天九共享集團(tuán)全球CEO戈峻在致辭中說，雄鷹隊的啟航標(biāo)志著“飛機(jī)共享時代”已經(jīng)真正到來。

“共享”的概念，是中國近年提出的五大新發(fā)展理念之一，也是天九共享集團(tuán)的核心文化理念。天九共享集團(tuán)董事局主席盧俊卿認(rèn)為，當(dāng)今世界，整個地球已經(jīng)變成一個互聯(lián)互通的超級平臺，各種資源在這個平臺上可以自由地流動、任意地組合、最優(yōu)地配置、充分地共享。每個企業(yè)乃至個人都可以各取所需，各盡所能，各得其所。為此，生產(chǎn)端可以實現(xiàn)共創(chuàng)、共享、共贏；消費端可以實現(xiàn)共有、共享、共樂。“但求所用，不求所有”，已經(jīng)成為每個現(xiàn)代人的共識。天九共享所倡導(dǎo)的大共享，就是全球共享、共享一切。

2019年，天九共享集團(tuán)將“共享”理念引入通用航空產(chǎn)業(yè)，成立了天九通航集團(tuán)，以大共享+大平臺+一站式服務(wù)模式于2020年12月17日推出中國首架共享專機(jī)“天九一號”。截止目前天九通航已整合全國通航公司 191 家，可調(diào)用航空器上千架，成立了 12 家城市通航服務(wù)公司（天驕俱樂部）。天九通航App已發(fā)展成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)級互聯(lián)網(wǎng)平臺。

所謂“共享專機(jī)”，是指共有人按一定的比例購買公務(wù)機(jī)的部分所有權(quán)，通過管理運營機(jī)構(gòu)進(jìn)行公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)分割、公務(wù)機(jī)管理以及使用分配。

從全球看，產(chǎn)權(quán)共享飛機(jī)在海外已有先例。巴菲特投資的NetJets就是全球最大的共享公務(wù)機(jī)公司。然而，與NetJets不同，天九通航是“中國民航通航經(jīng)營方式、經(jīng)營模式的創(chuàng)新，更是創(chuàng)造了民航業(yè)通航的一個新業(yè)態(tài)”。中國民用航空局原局長李家祥一語中的。天九通航共享專機(jī)與Netjets部分產(chǎn)權(quán)共享飛機(jī)有以下區(qū)別：

服務(wù)定位不同。NetJets的服務(wù)對象是頂級富豪、大企業(yè)家；天九通航的服務(wù)對象則更多的是中小企業(yè)家，很多企業(yè)家分布在中國三四線城市。他們的資金有限，單憑個人的實力很難擁有一架私人飛機(jī)，他們所在的城市由于民航航班少、距離高鐵站較遠(yuǎn)等交通缺陷，恰恰對公務(wù)機(jī)這種高效、便捷的交通方式需求十分強(qiáng)烈，天九通航就是適應(yīng)中國廣大中小企業(yè)家的這一特點應(yīng)運而生。天九一號共享專機(jī)機(jī)主、湖南夢和商業(yè)有限責(zé)任公司董事長荊紀(jì)國深有感觸：“我此前一直想買一架私人飛機(jī)，但價位太高、使用率太低，運營成本又太高。天九共享集團(tuán)推出了共享專機(jī)解決了上述問題，這個項目適用每一位企業(yè)家，非常高興我們共同擁有了自己的共享專機(jī)。”

投資模式不同。NetJets通常是4個，至多16個機(jī)主擁有一架公務(wù)機(jī)；而天九通航把一架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)分成40份，相當(dāng)于每個人只需要擁有2.5%的產(chǎn)權(quán)就可以享受100%的專機(jī)服務(wù)。“說到我們的產(chǎn)品，比如一架價值8000萬的飛機(jī)，每一股200萬，對于企業(yè)家來講就是一輛汽車的錢，就可以享受到一架私人飛機(jī)的專機(jī)服務(wù)。”天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安在敦煌雄鷹隊首飛儀式媒體專訪會上這樣介紹。

采購對象不同。NetJets采購的是新飛機(jī)，盡管與飛機(jī)制造商戰(zhàn)略合作，但成本也很高。天九通航秉持“盤活存量，發(fā)展增量”的理念主要采購二手機(jī)，使購機(jī)成本大大降低。國內(nèi)現(xiàn)有的300余架B注冊公務(wù)機(jī)，盡管是二手機(jī)，但普遍運營時間并不長，幾乎是新飛機(jī)，“國內(nèi)存量飛機(jī)給了我們較充分和更優(yōu)惠的選擇”。孫永安在接受《今日民航》記者采訪時說，“相比產(chǎn)品設(shè)計的巴航工業(yè)制造的飛鴻300基礎(chǔ)機(jī)型，在國內(nèi)二手機(jī)市場可以選擇到灣流G450、龐巴迪挑戰(zhàn)者850這樣的大型公務(wù)機(jī)，這對共享機(jī)主來說，都是機(jī)型升級，也是今年天九集團(tuán)成立30周年回饋廣大企業(yè)家長期信任的最好禮物”。

運營方式不同。NetJets主要滿足客戶的空中商務(wù)旅行。天九通航在此基礎(chǔ)上了提出了“三個快線”。即中國商務(wù)快線、中國旅游快線和中國醫(yī)療快線。孫永安強(qiáng)調(diào)，中國醫(yī)療快線就是空中120，架起讓中國人在任何地方都能享受到就近醫(yī)療、及時醫(yī)療或到條件更好的醫(yī)院就醫(yī)救治的愿景。與此同時，天九共享專機(jī)的三種機(jī)型，共享公務(wù)機(jī)、共享直升機(jī)和共享智能飛行器各有分工。公務(wù)機(jī)是解決企業(yè)家遠(yuǎn)程飛行，直升機(jī)解決城市群之間的飛行，而智能飛行器是專注于未來城市空中交通的解決方案。按照天九通航共享機(jī)隊發(fā)展規(guī)劃，將在3年內(nèi)布局300家城市公司，每個城市公司都要組建1架公務(wù)機(jī)、1架直升機(jī)和若干智能飛行器的布局，形成一個全國性的共享飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過這一網(wǎng)絡(luò)“既為企業(yè)家提供服務(wù)，也更多地下沉市場，讓老百姓都能享受到這種共享飛行服務(wù)”。

發(fā)展途徑不同。NetJets主要面對富豪、大企業(yè)家招募股東與客戶。天九通航則深耕天九老板云日益增長的注冊企業(yè)家會員，目前已達(dá)到150多萬。“這些活躍的企業(yè)家都是我們潛在的公務(wù)機(jī)機(jī)主。” 天九通航僅用8個月的時間能完成3架專機(jī)的交付就是根植于這些企業(yè)家會員。據(jù)透露，天九通航第4架共享專機(jī)正在緊鑼密鼓地采購過程中。未來3年，天九通航的共享機(jī)隊規(guī)劃將達(dá)到300架飛機(jī)，5年計劃達(dá)到600架，10年將達(dá)到1000架的機(jī)隊規(guī)模。

作為通航的一個新業(yè)態(tài)，天九通航共享模式是對傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。據(jù)孫永安介紹，通航傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前存在三個主要問題：一是飛機(jī)引進(jìn)成本高。一架飛機(jī)動輒幾千萬甚至上億元，再加上關(guān)稅、增值稅、消費稅，采購成本高企；二是浪費嚴(yán)重。中國公務(wù)機(jī)平均一年的飛行時間大約100小時左右，對一架飛機(jī)來講攤銷折舊都不夠；三是使用效率低下。中國目前通航機(jī)場數(shù)量不足，美國大概有2萬多個機(jī)場，中國的通航機(jī)場還不超過300個，民航的機(jī)場也是240多個。在這樣的情況下公務(wù)機(jī)資源無法得到有效發(fā)揮，所以浪費比較嚴(yán)重。