“原先一架二手飛機得要半年甚至一年才能售出，現(xiàn)在我們看到好幾架飛機，連廣告還沒開始刊登，就已經(jīng)被人買走了”。


       中國公務(wù)航空集團董事長廖學(xué)鋒向界面新聞講述，目前全球公務(wù)航空市場可能是“歷史上從來沒有過的好”。


       而這一繁榮主要由美國市場驅(qū)動，其占據(jù)全球公務(wù)航空市場70%左右的份額，今年以來全美私人飛機需求量暴增，由此帶動整個公務(wù)航空業(yè)逆勢上揚。


       不過與此同時，由于人們旅行頻次減少，我國公務(wù)航空市場近期仍處于需求不飽和。


       二手私人飛機庫存歷史最低

       疫情至今，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。但目前來看，這句話并不完全準(zhǔn)確，細分到公共航空市場和公務(wù)航空市場，頗有“冰火兩重天”的意味。

       CNBC近期報道稱，來自摩根士丹利（Morgan Stanley）的數(shù)據(jù)，今年全美私人飛機起降數(shù)較去年同期增加40%，是2008年金融風(fēng)暴以來的最高峰。

       埃森哲（Accenture）航空業(yè)主管施密特甚至以‘爆炸性成長’，形容私人飛機市場呈現(xiàn)的繁榮景象——由于市場需求大增，不但制造商應(yīng)接不暇，連二手機庫存也處于歷史最低水平，同時二手飛機價格水漲船高，提升20%至30%左右。

       廖學(xué)鋒向界面新聞列舉一組數(shù)據(jù)，去年，市場上在售二手飛機數(shù)量占飛機保有量的12%-13%，而目前在售二手飛機比例只有2.8%，“三四十年來，我還沒看到過這么低的水平”。

       他解釋稱，例如，環(huán)球系列飛機最近剛交付第1000架，也就是說全世界范圍內(nèi)環(huán)球系列飛機保有量為1000架，以2.8%的比例來計算，1000架中僅有28架飛機在市場上出售，其余都屬于正在使用階段。

       “通常而言，市場不過熱也不過冷，買飛機的能買到，賣飛機的也能賣掉，這一比例應(yīng)該在8%左右，而現(xiàn)在不足3%，形成嚴(yán)重的供不應(yīng)求局面。”

       公務(wù)機行業(yè)逆勢大熱，恰恰源于新冠疫情特殊背景影響，一方面，相比商業(yè)航班，公務(wù)機作為私人交通工具的防護安全性更高。另一方面，多個國家旅行限制放寬后，被疫情壓制許久的商務(wù)往來得以釋放，私人飛機市場需求及使用頻率增加。

       亞翔航空最新報告顯示，整個新冠疫情中，新機主大量涌入公務(wù)航空市場，以避開擁擠的商業(yè)航班和航站樓，一項調(diào)查表明，使用私人飛機可以較商業(yè)航班減少大約700個接觸點，很多新客戶使用包機和共享飛機，一些人直接購買自己的私人飛機。

       供需失衡下，一旦市場上有二手公務(wù)機釋放，至少5、6個客戶來搶著買，這意味著現(xiàn)在一架公務(wù)機交易周期也大大縮短。

       由于二手私人飛機交易活躍，市場上幾乎不再有“熱銷機型”這一說法，火爆并不僅僅限于原來說的某幾種型號，基本整個生產(chǎn)線都非�；鸨�。

       亞翔航空報告顯示，較低的二手庫存以及來自機隊運營商強大需求的推動，主要的飛機制造商出現(xiàn)訂單堆積。

       今年第二季度末，公務(wù)航空業(yè)積壓的訂單為310億美元，約比去年高 4.9%，不斷增加的積壓訂單促進OEM（原始設(shè)備制造商）靈活的生產(chǎn)安排及生產(chǎn)效率的提高。

       此外，“一機難求”也助推飛機價格飆漲，以一架使用5年的灣流650飛機為例，據(jù)了解，從去年價格低谷到今年價格攀升，中間報價相差約1000萬至1500萬美元，價格水平甚至超過疫情之前。

       國內(nèi)買家觀望，賣家急于出手

       不過，這股私人飛機搶購熱潮并未在中國市場蔓延開來。

       廖學(xué)鋒表示，去年3、4月份疫情初期，公務(wù)航空集團至少有2~3個客戶當(dāng)機立斷購買了私人飛機，他講述，以前這些人有過包機經(jīng)歷和潛在購買意向，疫情一來，做生意出行難度增加，促使他們的購機意向發(fā)展為購買決策。

       從去年至今，還有越來越多的企業(yè)家認(rèn)識到公務(wù)機的重要性，但他坦言：“這些人并沒有直接轉(zhuǎn)化成更多的客戶，現(xiàn)在大家都抱以觀望姿態(tài)，隨時觀察市場，什么時候飛機可以用了，就考慮要買了。”

       謹(jǐn)慎觀望背后，主要在于目前國際飛行受限，購入公務(wù)機也只能在國內(nèi)不同城市往返，飛機利用效率打折扣。

       另一邊，坐擁公務(wù)機的機主已經(jīng)忙著轉(zhuǎn)手賣出，疫情以來，飛機利用率下降，有機主將幾架飛機中使用較少的先行出售，或者發(fā)揮私人飛機資產(chǎn)價值，回籠資金以解公司資金燃眉之急。

       《每日經(jīng)濟新聞》此前報道提到，為了緩解恒大的債務(wù)危機，許家印在今年10月出售了自己的兩架私人飛機，套現(xiàn)逾5000萬美元，恒大另外一架幾年前斥資逾2.2億美元空客ACJ330寬體機，同樣在等待買家。

       采訪中，廖學(xué)鋒還向界面新聞透露了中國公務(wù)航空集團2021年整體銷量情況，可窺見國內(nèi)公務(wù)航空市場買賣現(xiàn)狀。

       他表示，集團2021年銷售飛機總量增加不少，這當(dāng)中包含買與賣兩方面數(shù)據(jù)，“但是幫客戶賣飛機的比例高于幫客戶買飛機的比例，而且替客戶出售飛機的比例比正常年限也要高一些”。

       因為公務(wù)機是以美元計價的全球性流通產(chǎn)品，不受某一地區(qū)經(jīng)濟局限，據(jù)界面新聞了解，國內(nèi)客戶出售的二手私人飛機正流向美國、俄羅斯等需求旺盛的國家。

       不過廖學(xué)鋒堅信，現(xiàn)在用不了或者暫時將飛機出售的人，在經(jīng)濟恢復(fù)、能夠自由旅行的情況下，他們中的大部分又會選擇購買飛機。