時間:2022-03-10 22:35來源:中國民航報 作者:通用航空
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通航產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),是促進經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的新基建、新動能和新增長點,是落實交通強國和航空強國戰(zhàn)略的重要支撐。今年全國兩會期間,代表委員紛紛建言獻策話發(fā)展,其中也包括諸多與通航發(fā)展相關(guān)的建議及提案。 當(dāng)前加快構(gòu)建新發(fā)展格局,發(fā)展通航對于促進產(chǎn)業(yè)、消費升級意義和作用重大。全國人大代表、全國中國工程院院士、航空工業(yè)科技委副主任、中國航空研究院副院長樊會濤表示:“要加快建設(shè)低空通航交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系,希望從國家層面,制定'十四五'低空通航運輸體系發(fā)展規(guī)劃,明確發(fā)展目標和路線圖,開發(fā)和培育通航市場潛力,充分發(fā)揮通航帶動投資,促進消費,推動轉(zhuǎn)型的重要作用。” “通用航空在農(nóng)業(yè)植保、人工降水、造林護林、航攝航測、海上和陸地石油運輸、航空應(yīng)急救援等方面發(fā)揮了不可替代的作用,但正因為運營服務(wù)涉及農(nóng)、林、牧、氣象、測繪、應(yīng)急救援等多個管理部門和事業(yè)單位,航空公共服務(wù)資源分散,綜合利用率低。”全國政協(xié)委員,航空工業(yè)科技委副主任、中國航空研究院副院長吳希明指出。對此,他建議建立跨部門軍、地、航協(xié)調(diào)機制,統(tǒng)籌推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如由地方政府主導(dǎo),成立航空投資管理平臺公司,由平臺公司整合地區(qū)機場資源、油料資源、飛行保障資源等,建設(shè)“干-支-通”機場,以干線機場為核心打造臨空經(jīng)濟區(qū),與周邊支線機場、通航機場形成“干-支-通”綜合機場運輸網(wǎng)絡(luò)。 全國人大代表、中國貴州航空工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理呂驚雷則建議:“政府主導(dǎo),建立跨部門、軍地航協(xié)調(diào)機制,統(tǒng)籌推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展,整合地區(qū)航空資源,打造民航運輸和通航運營一體化,支持保障基礎(chǔ)環(huán)境,建立應(yīng)急救援體系,打造若干應(yīng)急救援基地,支持地區(qū)通航平臺公司與通用航空'國家隊'的深度合作。” 全國人大代表,萬豐奧特控股集團黨委書記、董事局主席陳愛蓮已經(jīng)連續(xù)多年關(guān)注通用航空。早在2016年的全國兩會上,她就提出“要小康,先通航”的觀點,認為通航產(chǎn)業(yè)是大國崛起和綜合國力的象征,建議從國家層面加強頂層設(shè)計,進行統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。 航空制造業(yè)被譽為“工業(yè)之花”,是國家科技、工業(yè)和國防實力的重要標志。通用航空制造業(yè)是航空制造業(yè)的重要組成部分。近年來,國家密集出臺了一系列關(guān)于促進通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和低空空域改革的政策,各地亦出臺了相關(guān)政策,為通用航空制造業(yè)營造了優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境。 然而,綜合來看,我國通用航空業(yè)仍面臨一些問題急需解決。從2013年起,通用飛機的數(shù)量始終保持上升的趨勢,機隊規(guī)模和在冊航空器數(shù)量穩(wěn)步增長。但通用航空器制造商尤其旋翼機制造商仍以國外為主,我國通航整機制造規(guī)模尚小。此外,低空空域管理改革進展緩慢,通用航空器自主研發(fā)制造能力不足,通用航空運營服務(wù)薄弱,與我國經(jīng)濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。 因此,今年全國兩會期間,陳愛蓮提交了《關(guān)于成立中國通航產(chǎn)業(yè)制造業(yè)協(xié)會的建議》,其中建議聯(lián)動通航核心制造企業(yè),成立“中國通航產(chǎn)業(yè)制造業(yè)協(xié)會”,加快推動通用航空產(chǎn)業(yè)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。針對我國通航產(chǎn)業(yè)零部件制造系統(tǒng)配套不足,難以實現(xiàn)集成和模塊化生產(chǎn)等問題,可通過協(xié)會平臺,集中通航產(chǎn)業(yè)制造業(yè)優(yōu)勢資源,協(xié)調(diào)解決制造商小而散、制造企業(yè)各自為戰(zhàn)、研制生產(chǎn)缺乏全局性的規(guī)劃和布局等問題,促進以通航整機為牽引的零部件制造集群的建立。
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