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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）宣布提高航空業(yè)2022年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)展望，因行業(yè)從新冠肺炎疫情危機(jī)復(fù)蘇的步伐加快。展望的重點(diǎn)包括：
行業(yè)虧損預(yù)計(jì)將減少至97億美元（較2021年 10月預(yù)測(cè)的虧損116億美元有所改善），凈虧損率為1.2%。與2020年（虧損1,377億美元，凈虧損率為36.0%）和2021年（虧損421億美元，凈虧損率為8.3%）相比巨幅改善。
- 2023年預(yù)計(jì)全行業(yè)可實(shí)現(xiàn)盈利，北美地區(qū)2022年預(yù)計(jì)盈利88億美元。
- 提高效率和增加收益有助于航空公司減少損失，即使是在勞動(dòng)力和燃料成本不斷上漲的情況下（由于受到今年全球油價(jià)上漲40%且愈演愈烈的影響）。
- 2022年預(yù)計(jì)凈交付飛機(jī)超1,200架，行業(yè)持樂觀態(tài)度并作出減排承諾。
- 被壓抑的強(qiáng)勁需求、大多數(shù)市場(chǎng)取消旅行限制、多數(shù)國(guó)家的失業(yè)率降低以及個(gè)人儲(chǔ)蓄的增加正在推動(dòng)需求復(fù)蘇，2022年客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前水平的83%。
- 盡管面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)2022年貨運(yùn)量將高達(dá)6,840萬(wàn)噸。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh ）表示：“航空公司韌勁十足�？瓦\(yùn)量逐步攀升。在經(jīng)濟(jì)不確定性不斷增加的背景下，貨運(yùn)表現(xiàn)良好。今年虧損預(yù)計(jì)將減少至97億美元，2023年有望實(shí)現(xiàn)盈利。我們有理由樂觀，雖然在成本方面仍然存在挑戰(zhàn)，尤其是燃料，以及部分重要市場(chǎng)仍采取一些躑躅不前的限制措施。”
行業(yè)前景的驅(qū)動(dòng)力
行業(yè)前景
隨著新冠肺炎疫情限制的放寬和人們重啟旅行，收入正在增長(zhǎng)。2022年的挑戰(zhàn)是控制成本。
“虧損減少是行業(yè)在復(fù)蘇過程中竭力控制成本的結(jié)果。財(cái)務(wù)前景的改善需要將成本增長(zhǎng)控制在44%，而收入則增長(zhǎng)55%。隨著行業(yè)恢復(fù)到更常態(tài)水平，居高不下的燃料成本可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，盈利能力將取決于持續(xù)的成本控制水平。而圍繞著價(jià)值鏈，我們的供應(yīng)商，包括機(jī)場(chǎng)和航空導(dǎo)航服務(wù)提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制成本，以支持行業(yè)復(fù)蘇。” 沃爾什先生指出。
收入
行業(yè)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到7,820億美元（2021年增長(zhǎng)54.5%），是2019年水平的93.3%。2022年運(yùn)營(yíng)航班總架次預(yù)計(jì)達(dá)到3,380萬(wàn)架次，占2019年水平（3,890萬(wàn)架次）的86.9%。
客運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到4,980億美元，是2021年（ 2,390億美元）的兩倍多。預(yù)計(jì)客運(yùn)量將達(dá)到38億人次，與2021年相比，收入客運(yùn)公里（RPK）增長(zhǎng)97.6%，恢復(fù)至2019年客運(yùn)量的82.4%。隨著旅行限制的放寬，壓抑的需求釋放，收益率預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.6%。此前，2020年客運(yùn)量收益率下降9.1%，2021年增長(zhǎng)3.8%。
貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1,910億美元，比2021年的2,040億美元略有下降，但幾乎是2019年1,000億美元的兩倍�？傮w而言，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)貨運(yùn)量將超過6,800萬(wàn)噸，再創(chuàng)新高。隨著貿(mào)易環(huán)境略有改善，貨運(yùn)收益率預(yù)計(jì)將比2021年下降10.4%，扭轉(zhuǎn)2020年收益增長(zhǎng)52.5%和2021年增長(zhǎng) 24.2%的態(tài)勢(shì)。
支出費(fèi)用
預(yù)計(jì)總開支將增至7,960億美元。比2021年增長(zhǎng)44%，原因?yàn)橹С指笠?guī)模運(yùn)營(yíng)的成本增加，和部分關(guān)鍵項(xiàng)目的通貨膨脹成本。
燃料：2022年，燃料成本為1,920億美元，是行業(yè)最大的成本支出（占總成本的24%，高于2021年的19%）。以布倫特原油的預(yù)期平均價(jià)格為101.2美元/桶和航油價(jià)格為125.5美元為基準(zhǔn)。預(yù)計(jì)2022年航空公司將消耗3,210億升燃油，而2019年為3,590億升。
俄烏沖突使布倫特原油價(jià)格居高不下。盡管如此，2022年燃料將占成本的四分之一左右。今年燃油市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)是原油和航油價(jià)格之間的高低價(jià)差。主要肇因?yàn)闊捰蛷S的產(chǎn)能限制，導(dǎo)致這一局面愈演愈烈，遠(yuǎn)高于歷史標(biāo)準(zhǔn)。這一領(lǐng)域的投資不足可能意味著價(jià)差將持續(xù)到2023年。與此同時(shí)，高油價(jià)和燃油價(jià)格可能會(huì)促使航空公司通過使用更高效的飛機(jī)和運(yùn)營(yíng)決策來提高燃油效率。
勞動(dòng)力：勞動(dòng)力是航空公司運(yùn)營(yíng)成本第二高的項(xiàng)目。行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到270萬(wàn)，比2021年增長(zhǎng)4.3%，行業(yè)在2020年運(yùn)營(yíng)大幅下降的基礎(chǔ)上進(jìn)行了重建。然而，就業(yè)人數(shù)仍略低于2019年的293萬(wàn)人，預(yù)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)仍將低于這一水平。2022年，單位勞動(dòng)力成本預(yù)計(jì)為12.2美分/可用噸公里（ATK），基本上恢復(fù)至2019年的水平，2019年為12.3美分/可用噸公里（ATK）。
2022年，在員工“做好工作準(zhǔn)備”之前，招聘、培訓(xùn)、完成安全/背景調(diào)查以及執(zhí)行其他必要流程所需的時(shí)間對(duì)行業(yè)提出了挑戰(zhàn)。在某些情況下，遲緩的就業(yè)可能會(huì)限制航空公司滿足旅客需求的能力。
在經(jīng)濟(jì)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇、失業(yè)率較低的國(guó)家，勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張和技能短缺可能會(huì)造成工資上漲壓力。2022年，行業(yè)的工資支出預(yù)計(jì)將達(dá)到1,730億美元，比2021年增長(zhǎng)7.9%，與總就業(yè)崗位增長(zhǎng)4.3%不成比例。
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