在珠海，人流量最大的場(chǎng)所便是海濱泳場(chǎng)。在那里，人們常�？梢钥吹揭患芗茯v空而起的直升機(jī)，不禁心生疑惑：它們來(lái)自哪里？是用來(lái)干什么的？誰(shuí)在管理？其實(shí)，海濱泳場(chǎng)旁近一萬(wàn)平方米的“藍(lán)房子”是停放直升機(jī)的機(jī)庫(kù)，它們隸屬于南方航空股份有限公司旗下的南航通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南航通航”）。南航通航也是南方航空旗下唯一的通航公司，大家通常都稱其為“直升機(jī)公司”。南航通航的員工包括飛行員、機(jī)務(wù)人員以及其他管理人員等。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、技術(shù)性強(qiáng)的工作。在每架飛機(jī)面前，機(jī)務(wù)人員具有多重身份，他們可以是一名“指揮員”“醫(yī)生”，也可以是“改裝師”。

       在機(jī)坪上

       他們是直升機(jī)的“指揮員”

       珠海九洲機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)，分為塔臺(tái)、機(jī)庫(kù)和機(jī)坪三部分，機(jī)務(wù)人員的“工作舞臺(tái)”基本就是在機(jī)坪和機(jī)庫(kù)。直升機(jī)的每一次起飛和降落，機(jī)務(wù)人員都要全程參與。起飛前，機(jī)務(wù)人員要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前檢查。他們帶著專業(yè)眼光，繞直升機(jī)一周，著重檢查飛機(jī)外表有無(wú)明顯損傷、飛機(jī)所有性能參數(shù)是否正常、油量是否充足、各種管道是否有外來(lái)物、各種燈光是否正常等共計(jì)30多個(gè)項(xiàng)目。機(jī)務(wù)人員在逐項(xiàng)確認(rèn)后，再與飛行員進(jìn)行溝通。他們之間的溝通方式也非常特別，機(jī)務(wù)人員手里揮舞著指揮棒，飛行員則通過觀察指揮棒上左右閃爍的燈光，接收到起飛或者延遲起飛的指令。

       當(dāng)直升機(jī)要從空中降落到地面時(shí)，機(jī)務(wù)人員還需要利用指揮棒與空中的飛行員進(jìn)行溝通，包括確認(rèn)地面安全等各種情況，確保飛行員可以安全平穩(wěn)地駕駛直升機(jī)著陸、滑行。飛機(jī)落地后，機(jī)務(wù)人員還有一項(xiàng)重要的工作需要完成，那就是航后檢查。根據(jù)工作計(jì)劃表，機(jī)務(wù)人員需要完成檢查飛機(jī)各系統(tǒng)是否存在故障、零件有無(wú)磨損等共計(jì)30余項(xiàng)任務(wù)，隨后再對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行清潔擦拭，最后才把完成一天生產(chǎn)任務(wù)的直升機(jī)拖進(jìn)機(jī)庫(kù)安穩(wěn)“休息”過夜。

       在機(jī)庫(kù)里

       他們是直升機(jī)的“醫(yī)生”

       那些沒有生產(chǎn)任務(wù)的直升機(jī)，基本上都是待在“藍(lán)房子”里的。應(yīng)該說，海濱泳場(chǎng)旁的機(jī)庫(kù)就是直升機(jī)的“家”，也是機(jī)務(wù)人員大展身手的場(chǎng)所。在“藍(lán)房子”里，機(jī)務(wù)人員搖身一變，成了直升機(jī)的“醫(yī)生”。一般直升機(jī)的日程都排得滿滿的，但在有需要時(shí)，機(jī)務(wù)人員就會(huì)給它們做定期檢查，排除故障，使飛機(jī)恢復(fù)至良好狀態(tài)。

       相對(duì)于汽車等交通工具來(lái)說，飛機(jī)的檢查要更為精準(zhǔn)和細(xì)致，不同機(jī)型的直升機(jī)，定檢項(xiàng)目也有所不同。例如，一架S92型直升機(jī)設(shè)有機(jī)身一年檢、兩年檢、250小時(shí)定檢以及發(fā)動(dòng)機(jī)1000小時(shí)定檢等相關(guān)檢查。有專門的工作人員每天管理更新各種型號(hào)直升機(jī)的定檢計(jì)劃，以防過期，因?yàn)橐坏┻^期，就可能對(duì)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生影響。

       在機(jī)庫(kù)里，機(jī)務(wù)人員手中的螺絲刀、扳手便是“手術(shù)刀”。在這里，機(jī)務(wù)人員既是“大力士”，因?yàn)樗麄冃枰�打力矩（擰緊相關(guān)螺絲、螺栓等緊固件）；也是最細(xì)致的“醫(yī)生”，因?yàn)樗麄冃枰獙?duì)布滿上千根導(dǎo)線、擁有上萬(wàn)個(gè)零件的直升機(jī)機(jī)體了如指掌，必須做到精準(zhǔn)地把握它們的走向，在為它們進(jìn)行全方位“體檢”時(shí)不放過任何一個(gè)隱患。

       當(dāng)直升機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)務(wù)人員要用“手術(shù)刀”精準(zhǔn)地找到故障點(diǎn)，做到手到擒來(lái)。不過，為了不耽誤直升機(jī)的飛行計(jì)劃，機(jī)務(wù)人員經(jīng)常要加班加點(diǎn)進(jìn)行定期檢查及排除故障的工作。所以，每當(dāng)夜深人靜時(shí)，機(jī)庫(kù)里總是燈火通明，因?yàn)樗麄兪侵鄙龣C(jī)的“守護(hù)者”。

       在實(shí)驗(yàn)室

       他們是直升機(jī)的“改裝師”

       直升機(jī)不同于大家熟知的民用客機(jī)，直升機(jī)的功能是多樣的，其中包括海上石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、電力巡線等，每架直升機(jī)的構(gòu)造也大相徑庭。機(jī)務(wù)人員會(huì)根據(jù)機(jī)型、業(yè)務(wù)的不同對(duì)直升機(jī)進(jìn)行改裝，這時(shí)的機(jī)務(wù)人員便化身為“改裝師”。不過，改裝并不是隨意完成的，機(jī)務(wù)人員要在直升機(jī)廠家許可范圍內(nèi)根據(jù)需要進(jìn)行安全改裝。

       海上救助，即對(duì)海上遇險(xiǎn)的人員進(jìn)行施救。救生員需要在施救點(diǎn)從飛機(jī)（空中）索降進(jìn)行救助。對(duì)于此類直升機(jī)的改裝，首先，需要在艙門處加裝吊索，方便海上救生員通過吊索從空中下滑對(duì)遇險(xiǎn)者進(jìn)行救助。其次，為了讓被救人員平躺在直升機(jī)機(jī)艙內(nèi)，機(jī)艙也需要改裝。要在有限的機(jī)艙空間內(nèi)放下一張救生擔(dān)架，機(jī)務(wù)人員還需要拆卸座椅，進(jìn)行擔(dān)架穩(wěn)固措施的改裝。

       電力巡線，則是用直升機(jī)協(xié)助電力工作人員檢查高壓線纜是否破損。用于電力巡線的直升機(jī)的改裝更為精細(xì)，需要在機(jī)身上加裝各種專業(yè)攝像頭、雷達(dá)等高科技產(chǎn)品，既要保證直升機(jī)在低空進(jìn)行電線巡查時(shí)的安全，又要確保電力工作人員在進(jìn)行電線巡查時(shí)能達(dá)到良好的效果。

       除這類為了業(yè)務(wù)而進(jìn)行的改裝外，機(jī)務(wù)人員在平時(shí)工作中對(duì)直升機(jī)的小改裝也不少，如為了創(chuàng)新的改裝、為了節(jié)省成本的改裝等。每年，機(jī)務(wù)人員要完成大大小小十幾項(xiàng)改裝任務(wù)，這些改裝為公司帶來(lái)的不僅是實(shí)實(shí)在在的效益，而且?guī)��?lái)了更多工作上的便利。在這些改裝中，還有一些獲得了發(fā)明專利。

       無(wú)論是“指揮員”，還是“醫(yī)生”，抑或是“改裝師”，他們都是直升機(jī)背后的那群人。他們的多重身份匯集成一個(gè)，那就是直升機(jī)“守護(hù)者”�。ㄖ袊�(guó)民航網(wǎng) 通訊員張海燕）