據(jù)飛行國(guó)際網(wǎng)站報(bào)道，10月13日，萊昂納多直升機(jī)公司在其美國(guó)的賓夕法尼亞州費(fèi)城工廠啟動(dòng)了首架生產(chǎn)型AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的試飛工作。

       同時(shí)，萊昂納多正在推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）加速對(duì)該機(jī)的適航認(rèn)證，希望能夠按照預(yù)期，于明年交付客戶、投入運(yùn)營(yíng)。目前有3架客戶預(yù)定的AW609正在費(fèi)城工廠總裝中。

       這架AW609新機(jī)的編號(hào)為AC5，它將與目前位于美國(guó)的一架原型試驗(yàn)機(jī)、兩架位于意大利的原型機(jī)一并參與試飛評(píng)估、適航取證、客戶演示等方面的工作。

       據(jù)萊昂納多公司介紹，AW609測(cè)試機(jī)隊(duì)已經(jīng)完成了約1900小時(shí)的飛行測(cè)試，以及數(shù)千小時(shí)的地面測(cè)試——這距離2003年AW609首架原型機(jī)AC1首飛已經(jīng)過去了近20個(gè)年頭。

       不過，萊昂納多公司似乎已經(jīng)看到了隧道盡頭的光�？傊�，這證明了這項(xiàng)開創(chuàng)性計(jì)劃的成熟程度，以及我們?cè)谛屡d的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)領(lǐng)域的先驅(qū)地位。

       萊昂納多公司制造了5架AW609原型試驗(yàn)機(jī)，目前有4架在役。AC2測(cè)試機(jī)在2015年的飛行試驗(yàn)中墜毀。圖為在美國(guó)的AC3原型機(jī)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、載荷能力等方面的測(cè)試。

       在萊昂納多公司不斷推進(jìn)生產(chǎn)型AC5下線試飛、客戶預(yù)定的AW609總裝等工作的同時(shí)，AW609也同時(shí)在等待FAA的審定認(rèn)證。

       萊昂納多公司對(duì)此表示：FAA非常謹(jǐn)慎，因?yàn)槲覀兪峭�類中的第一個(gè)。作為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的AW609，其審定工作既要通過美國(guó)民用航空規(guī)章FAR第29部（適用于重量超過7000磅的直升機(jī)）的認(rèn)證，又要根據(jù)適用于固定翼飛機(jī)的第23部和第25部規(guī)則來“復(fù)合”審定。

       傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)AW609雖然在概念和技術(shù)方面與CV-22“魚鷹”淵源頗深，但它是第一款按照FAA運(yùn)輸類飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

       或成為全球首款民用型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

       20世紀(jì)90年代中期，貝爾公司在設(shè)計(jì)開發(fā)V-22“魚鷹”時(shí)就考慮推出民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。由此，貝爾公司展開了與波音公司直升機(jī)部門的合作——這便是BB609項(xiàng)目。

       這是一款9座、兩名飛行員、尺寸和性能上更接近XV-15的傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)。而在波音與麥道合并后，波音宣布退出民用直升機(jī)業(yè)務(wù)，專注于CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)、AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)為代表的軍用直升機(jī)市場(chǎng)。

       2003年5月，當(dāng)時(shí)還屬于貝爾與阿古斯塔合作項(xiàng)目的BA609成功首飛。

       所以，在1998年，貝爾公司轉(zhuǎn)而尋求與其有著長(zhǎng)期合作關(guān)系的意大利直升機(jī)廠商阿古斯塔·韋斯特蘭一道繼續(xù)推進(jìn)609計(jì)劃，并重新命名為BA609。

       2003年5月，AW609首飛。貝爾與韋斯特蘭的合作也一直持續(xù)到2011年底。當(dāng)時(shí)，阿古斯塔·韋斯特蘭直接買下了項(xiàng)目中貝爾公司的股份，該項(xiàng)目的名稱再次變更為AW609。而在隨后的意大利航空工業(yè)整合中，阿古斯塔·韋斯特蘭并入了萊昂納多集團(tuán)。由此AW609便成為了一個(gè)100%的萊昂納多傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)計(jì)劃。

       萊昂納多AW609的20年

       而作為全球首款民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，萊昂納多AW609也在近20載的一次次試飛中實(shí)現(xiàn)了蛻變。

       萊昂納多公司在宣傳中稱，基于風(fēng)洞吹風(fēng)和飛行測(cè)試，對(duì)AW609的氣動(dòng)外形做了優(yōu)化，阻力減少了10%；以飛行控制計(jì)算機(jī)的升級(jí)為代表的飛控系統(tǒng)改進(jìn)，采用了柯林斯Pro Line Fusion駕駛艙的新駕駛艙布局，以及還有大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等航電設(shè)備上的升級(jí)。

       另一個(gè)改進(jìn)重點(diǎn)便是翼尖吊艙內(nèi)的兩臺(tái)更為強(qiáng)大的加拿大普惠PT6C-67A渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，正常情況下的單臺(tái)功率已提升至2000馬力，而在發(fā)生一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的極端情況下，它還可以持續(xù)輸出30秒的2500馬力。

       發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升給AW609帶來的一個(gè)顯著變化是最大起飛重量從此前的16799磅（7.62噸）增加到了1.8萬磅（8.16噸），有效載荷也達(dá)到了6千磅（2.72噸）。