2008-2022年美國(guó)從東南亞主要產(chǎn)地與中國(guó)的集裝箱進(jìn)口對(duì)比，資料來(lái)源：Linerlytica
  南亞、中東和非洲
  總體貨運(yùn)需求仍然疲軟。印度和孟加拉國(guó)的需求相當(dāng)穩(wěn)定，盡管比去年低很多。巴基斯坦的需求則嚴(yán)重下降。
  從關(guān)于歐洲地區(qū)的評(píng)論可以看出，船公司在這一地區(qū)實(shí)施的服務(wù)變化相當(dāng)之多。MSC 宣布將圣淘沙航線延伸至印度次大陸，將其與亞洲和美國(guó)西海岸連接起來(lái)。而 ONE 則通過(guò)為其 STS 服務(wù)增加�？扛蹃�(lái)擴(kuò)展土耳其航線。
  在這方面，同樣可以看到 船公司在試圖優(yōu)化船舶利用率，并提供新式路線來(lái)吸引搶手貨物。
  內(nèi)陸運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
  亞洲
  春節(jié)過(guò)后，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，零擔(dān)貨物運(yùn)輸時(shí)間恢復(fù)到正常水平。深圳和中國(guó)其他城市之間的清關(guān)速度有所加快，有利于進(jìn)出口貿(mào)易。中國(guó)至東南亞一線憑祥口岸的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間有明顯改善，幾乎無(wú)需排隊(duì)。
  大洋洲
  維多利亞州因正在續(xù)建的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，導(dǎo)致公路網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷。
  因此近期內(nèi)墨爾本港周?chē)�預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大中斷。由于這些延誤，嘗試將集裝箱運(yùn)回港區(qū)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)集裝箱滯留加劇的情況。
  北美洲

  除了休斯頓和西北太平洋地區(qū) (PNW) 之外，所有主要市場(chǎng)的港口/鐵路擁堵費(fèi)均已取消。自今年年初以來(lái)，柴油期貨和批發(fā)市場(chǎng)急速?gòu)?fù)蘇。盡管自 1 月以來(lái)，DOE/EIA平均零售柴油價(jià)格已上漲近 28 美分/加侖，但還是有所下降。價(jià)格相比去年同期仍然高出 80 美分，價(jià)格最低是在墨西哥灣沿岸，最高是在加利福尼亞州。
  南佛羅里達(dá)州的港口仍然面臨持續(xù)延誤的挑戰(zhàn)，所以邁阿密/埃弗格雷斯市場(chǎng)可能會(huì)有一些附加費(fèi)。挑戰(zhàn)包括但不限于設(shè)備返回地點(diǎn)不斷變化和碼頭突然關(guān)閉。這些問(wèn)題會(huì)造成瓶頸，使得規(guī)劃更加困難。
  克利夫蘭和哥倫布的貨量下降，因此，如果設(shè)備能夠得到保障，兩個(gè)市場(chǎng)將均有足夠運(yùn)力。但據(jù)報(bào)所有堆場(chǎng)的等待時(shí)間仍然很長(zhǎng)。預(yù)期可能會(huì)出現(xiàn)擁堵附加費(fèi)或司機(jī)滯留。SSL仍在更改ERD（最早返回日期）和取消預(yù)訂。拖車(chē)供應(yīng)商無(wú)法為出口提供拖車(chē)，進(jìn)口的拖車(chē)供應(yīng)充其量也是時(shí)好時(shí)差。
  芝加哥的滯留時(shí)間平均為 2-3 天。司機(jī)運(yùn)力居高不下，許多運(yùn)輸公司正在尋找運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸公司仍然報(bào)告拖車(chē)不足，但只有吊裝時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 3-4 小時(shí)的 BSNF LPC 較為困難，其他所有鐵路的問(wèn)題都很小。1月23日，Union Pacific 鐵路線在新墨西哥州圣羅莎附近的主干線出現(xiàn)服務(wù)中斷。該處的橋梁修復(fù)工作花費(fèi)數(shù)天時(shí)間方才完成。通過(guò)伊利諾伊州朱利葉 UP Global IV 的幾條東行和西行路線暫時(shí)受到影響。