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農(nóng)歷春節(jié)過(guò)后，往往是航空貨運(yùn)的淡季，但是今年卻有所不同。隨著國(guó)內(nèi)生鮮、電子、醫(yī)藥類產(chǎn)品貨運(yùn)需求不減，加上國(guó)際航線逐漸恢復(fù)，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)開始活躍。
C.H. Robinson利用可視化技術(shù)和豐富的物流洞察經(jīng)驗(yàn)，盤點(diǎn)近期數(shù)據(jù)，深度分析物流市場(chǎng)影響因素與趨勢(shì)。
本篇內(nèi)容將從空運(yùn)、海運(yùn)和內(nèi)陸托運(yùn)幾個(gè)維度出發(fā)，盤點(diǎn)近期數(shù)據(jù)，深度分析物流市場(chǎng)影響因素與趨勢(shì)，助力您能夠更好地迎接挑戰(zhàn)。
空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
亞洲
2月中旬，隨著生產(chǎn)的恢復(fù)，需求預(yù)計(jì)也將逐步回升。目前運(yùn)力供應(yīng)充足，運(yùn)價(jià)同比降低，并有繼續(xù)下降的趨勢(shì)。中國(guó)境外旅行限制已基本結(jié)束，未來(lái)幾個(gè)月旅客需求應(yīng)當(dāng)會(huì)逐漸增加，并由此產(chǎn)生新的客運(yùn)航班和運(yùn)力。華南/香港的過(guò)境限制基本解除，貨物流動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題。
北美洲
目前，跨大西洋的運(yùn)力和需求相對(duì)穩(wěn)定。因較低的需求，美國(guó)和歐洲的出口市場(chǎng)保持相對(duì)穩(wěn)定。由于旅游需求正在下降周期，運(yùn)力仍然相對(duì)低下。
拉丁美洲
出口情況好壞參半，比如巴西的出口市場(chǎng)保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，而由于智利的水果成熟季節(jié)，將繼續(xù)帶來(lái)強(qiáng)勁需求。阿根廷農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)仍然面臨種植條件差和競(jìng)爭(zhēng)激烈的挑戰(zhàn)，需求有下降趨勢(shì)。2 月下旬即將到來(lái)的種子成熟季節(jié)將會(huì)帶來(lái)更多需求，但收獲情況還有待觀察。從邁阿密出發(fā)的南行運(yùn)力可以運(yùn)往大多數(shù)市場(chǎng)。
大洋洲
更多的運(yùn)力將回到大洋洲市場(chǎng)，不過(guò)在增加更多選擇的同時(shí)，也對(duì)入境運(yùn)價(jià)造成進(jìn)一步的下行壓力。為支持更大的客運(yùn)需求，大多數(shù)市場(chǎng)的運(yùn)力有所增加，然而貨物需求疲軟，這意味著大多數(shù)市場(chǎng)的出境即期運(yùn)價(jià)供應(yīng)將更為充足。
海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
全球
大多數(shù)行業(yè)的海運(yùn)需求繼續(xù)降低或保持平穩(wěn)，海運(yùn)費(fèi)率也將照此趨勢(shì)發(fā)展。
吞吐量增長(zhǎng)：2000-2025財(cái)年，資料來(lái)源：Linerlytica
船公司繼續(xù)調(diào)整船期并采取空船航行措施以努力平衡供應(yīng)，同時(shí)也在通過(guò)更新、減少、新增服務(wù)來(lái)讓自己從競(jìng)爭(zhēng)中勝出，吸引貨量。
雖然對(duì)于托運(yùn)人而言，擁堵、艙位選擇和運(yùn)價(jià)水平都有所改善，但由于空船航行和服務(wù)調(diào)整影響到航線選擇、成本和交貨時(shí)間，對(duì)靈活性的需求仍然居高不下。
全球船期可靠度，信息來(lái)源：© Sea—Intelligence
亞洲
亞洲到歐洲是唯一擁有良好運(yùn)力利用率和大量滾動(dòng)貨量的貿(mào)易路線，但這些貨量并不足以維持運(yùn)價(jià)。船公司也對(duì)未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)在亞歐貿(mào)易路線引入新船持謹(jǐn)慎態(tài)度。
美國(guó)西海岸 (USWC) 和墨西哥灣 (USGC) 的運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅走弱，而內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)則保持穩(wěn)定，因此跨太平洋貿(mào)易路線的運(yùn)力利用率較低。春節(jié)后亞洲到拉美貿(mào)易路線的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲可能只是曇花一現(xiàn)，因?yàn)檫@條路線的運(yùn)力利用率正在降低。
盡管春節(jié)假期后貨量仍未回升，但由于等待時(shí)間延長(zhǎng)，生產(chǎn)力下降，以及一些船公司還刻意推遲船舶停泊，中國(guó)港口的擁堵情況有所加劇。
歐洲
由于船公司嘗試優(yōu)化覆蓋范圍、凸顯自身服務(wù)差異性并讓船舶�？吭谡_的港口，該地區(qū)也出現(xiàn)了很多服務(wù)方面的變化。例如，擁有全球最大規(guī)模船隊(duì)的 MSC 一直非常積極地優(yōu)化其船舶的使用。僅在這一個(gè)月，他們就更新了地中海到西非航線和印度到西地中海航線的港口輪換。此外，MSC 還推出了一條連接印度次大陸和中東到南非的新航線，以及一條新的歐洲內(nèi)部航線。
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