“80后”年輕團(tuán)隊在商飛公司比比皆是。

主管C919型號結(jié)構(gòu)設(shè)計研發(fā)工作的C919型號主任設(shè)計師劉若斯僅有33歲；主管飛機總裝最關(guān)鍵一步、發(fā)動機設(shè)計裝配的中國商飛上海飛機設(shè)計研究院動力燃油部動力裝置室主任朱巖只有31歲。

據(jù)朱巖介紹，其所在團(tuán)隊20余人，除兩名40歲以上的工程師外，其余均在35歲以下。他們負(fù)責(zé)把C919包括航程、客艙數(shù)量、盤升率、下降率、耗油量、推力參數(shù)、引氣量等設(shè)計需求整理提供給供應(yīng)商，經(jīng)供應(yīng)商工程師研判返還后，團(tuán)隊還要重新調(diào)整需求參數(shù)，在“能做出來”和“希望得到”之間尋求最優(yōu)解決方案。

此外，商飛公司的試飛工程師更是“清一色”都是“80后”，其中還有一名“90后”。他們平均年齡不到27歲，專業(yè)涉及動力、環(huán)控以及航電等多個領(lǐng)域。

在ARJ21以及C919這類復(fù)雜的大型客機上，試飛員一個人的精力往往不能既承擔(dān)飛機駕駛又承擔(dān)隨時記住試飛科目等相關(guān)信息的工作。試飛工程師這一職業(yè)隨之也應(yīng)運而生。

2012年，商飛公司成立試飛中心，招募學(xué)員分別派往美國和南非的試飛中心進(jìn)行培訓(xùn)。28歲的樂婭菲和她的34名同事由此成為中國歷史上首批試飛工程師。

樂婭菲說，中國學(xué)員們所在的班級是學(xué)校成立以來歷史上最年輕的班，其他的外國學(xué)員普遍都在35歲到50歲。“和國際同行相比，我們還太嫩了，飛的機型太少了。”而這也是她未來的期盼。

據(jù)了解，C919計劃將在明年首飛。