12月13日發(fā)表了對(duì)中國(guó)大飛機(jī)C919制造商中國(guó)商飛的專訪，拜訪諸多大飛機(jī)制造過(guò)程中的關(guān)鍵人物，勾勒出國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造的艱難歷程與輝煌成果，描述了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)斷代起步、經(jīng)濟(jì)安全性能、試飛時(shí)間、極限載荷試驗(yàn)、客戶服務(wù)優(yōu)化和試飛工程師團(tuán)隊(duì)。根據(jù)這一報(bào)道，目前第2架C919正在組裝。

以下為新聞報(bào)道：

入冬的申城，在刺骨的寒風(fēng)和陰雨中，大飛機(jī)研制進(jìn)展喜訊不斷。

11月2日，中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)正式總裝下線。

27天后，同樣由中國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21交付首家用戶——成都航空公司，即將于明年開(kāi)啟航線運(yùn)營(yíng)的全新旅程。

作為C919的“探路石”，ARJ21歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)11年又3個(gè)月的適航審查、超過(guò)6年的試驗(yàn)試飛，成為中國(guó)首款按照國(guó)際民航規(guī)章研制的客機(jī)，幾乎每一項(xiàng)工作都在填補(bǔ)中國(guó)商用飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白，對(duì)C919未來(lái)將進(jìn)行的適航審查提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。

“我們商飛承擔(dān)的任務(wù)就像數(shù)字電路，只有1和0，要么失敗要么成功，沒(méi)有終結(jié)的過(guò)程。”ARJ21新支線項(xiàng)目副總指揮郭博智對(duì)媒體說(shuō)，“我們雖然發(fā)展晚，起步低，但要一步走到頭，與巨人競(jìng)爭(zhēng)。”

在此背后，是中國(guó)商飛公司超過(guò)9600位員工的努力，其中，更有七成以上員工是“80后”。在他們身上，涌現(xiàn)了諸如ARJ21飛機(jī)“2.5G靜力試驗(yàn)失敗事件”后反敗為勝的事例，“哪里跌倒哪里爬起”的“2.5G精神”，在公司內(nèi)被樹(shù)為模范。

從ARJ21到C919，這支令國(guó)外同行驚訝的“最年輕團(tuán)隊(duì)”，創(chuàng)造了幾項(xiàng)“中國(guó)大飛機(jī)研制之最”：與國(guó)外技術(shù)相差40年的最艱難起步，最長(zhǎng)的試驗(yàn)試飛時(shí)間，最多的極限載荷試驗(yàn)，最細(xì)致的客戶服務(wù)優(yōu)化，直到接近最佳經(jīng)濟(jì)安全性能……中國(guó)大飛機(jī)擦亮了“中國(guó)智造”的牌子。

最艱難的斷代起步

在中國(guó)商飛公司位于浦東的總裝線車間內(nèi)，第二架C919飛機(jī)還在緊張地組裝中。數(shù)十名飛機(jī)工程師、技師、質(zhì)量管理人員各就其位，看似“稚嫩”的面孔，在總裝線上游刃有余，他們忙碌的身影讓整個(gè)工廠都顯得朝氣蓬勃。

一名商飛內(nèi)部的管理人員對(duì)媒體表示，在中國(guó)商飛公司，35歲以下的年輕人占74.2%，近年來(lái)還有很多“90后”的新進(jìn)人員，他們大多來(lái)自民航“三大校”——北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)——以及一些985院校相關(guān)專業(yè)的本科和碩士畢業(yè)生。正是這支年輕的隊(duì)伍，撐起了中國(guó)大飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造的半壁江山。

而這道獨(dú)特的青春風(fēng)景線背后，卻是中國(guó)民機(jī)研發(fā)領(lǐng)域空白30年、人才斷檔一代人的尷尬事實(shí)。

上世紀(jì)70年代，我國(guó)首次自行研制大型噴氣式客機(jī)運(yùn)-10，但到了80年代項(xiàng)目下馬。ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目督查組成員劉乾酉親歷了這段歷史，“幾十年沒(méi)有研制飛機(jī)型號(hào)，年輕人全部跑光了，從事各行各業(yè)的工作，隊(duì)伍潰不成軍。”

而同一時(shí)期，1970年成立的空中客車公司研發(fā)出的經(jīng)典機(jī)型A320，在1988年成功投入運(yùn)營(yíng)，最終打破波音公司對(duì)商業(yè)航空的壟斷，在30年內(nèi)迅速崛起，構(gòu)成了民機(jī)市場(chǎng)波音-空客兩巨頭壟斷的格局。

ARJ21飛機(jī)前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生此前在接受媒體采訪時(shí)表示，運(yùn)-10與當(dāng)時(shí)的國(guó)際一流水平相差不過(guò)10年，但現(xiàn)在中國(guó)商業(yè)飛機(jī)研制與國(guó)際一流水平已經(jīng)相差40到50年。

2000年2月，國(guó)務(wù)院決定發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目。2002年成立項(xiàng)目公司——中航商用飛機(jī)有限公司，確定了19家一流的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商作為合作伙伴，與先鋒用戶簽訂購(gòu)機(jī)協(xié)議。2007年12月21日，ARJ21實(shí)現(xiàn)總裝下線。

2008年5月，在大型飛機(jī)項(xiàng)目列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃16個(gè)重大專項(xiàng)之一的背景下，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，承擔(dān)ARJ21任務(wù)的中航商飛整體并入。經(jīng)過(guò)半年的論證，C919項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。

“我們是一群爺爺輩帶著一群孫子輩，干國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)。”2007年，劉乾酉從中航商飛副總經(jīng)理的崗位上退休，很快又被返聘為ARJ21督察組成員。他對(duì)媒體感慨，大飛機(jī)項(xiàng)目重啟時(shí)，運(yùn)-10當(dāng)年的很多技術(shù)骨干已經(jīng)幾十年沒(méi)有在一線從事研制工作，“知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，一切都得從頭開(kāi)始。”