郭博智還舉例稱，為了測(cè)試高溫高濕條件下的性能，在長(zhǎng)沙的一個(gè)機(jī)場(chǎng)上，飛機(jī)中坐滿了工作的人員，在地面溫度55攝氏度的炙烤下，很多同事身上沒有干的地方。

“這些實(shí)驗(yàn)在美國(guó)都有專門的環(huán)境模擬室，但我們是第一次做，沒有這樣的條件，只用通過土方法”，郭博智表示，這恰好證明了，大飛機(jī)這個(gè)平臺(tái)可以在今后拉動(dòng)各行各業(yè)創(chuàng)新成果。

最多極限載荷試驗(yàn)

對(duì)于適航驗(yàn)證之艱難，ARJ21-700飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師朱廣榮也深有體會(huì)。“我們只有零碎的飛機(jī)研制積累，要和人家做了民機(jī)100多年的競(jìng)爭(zhēng)，還要按照它們制定的游戲規(guī)則設(shè)計(jì)。怎么理解適航條款、用什么方法驗(yàn)證，好多程序以前不知道，都要慢慢適應(yīng)。”

朱廣榮說，“現(xiàn)在我們還沒有水平考慮用最低成本去驗(yàn)證，只要方法有效就OK，時(shí)間花費(fèi)長(zhǎng)就長(zhǎng)在找方法上，這就是學(xué)費(fèi)和代價(jià)。”

朱廣榮介紹，ARJ21總共做了5次全機(jī)極限載荷工況，針對(duì)尾翼、平尾等部件也分別有多次極限載荷工況，所有的極限載荷試驗(yàn)次數(shù)加起來(lái)達(dá)到近200。

“世界上沒有一個(gè)國(guó)家，像我們?cè)谝患茱w機(jī)上做過這么多極限載荷試驗(yàn)。因?yàn)槲覀兪堑谝淮巫�，算得�?zhǔn)不準(zhǔn)心里沒數(shù)，局方一開始也不信任，所以所有試驗(yàn)都做極限載荷。”朱廣榮說。

2009年12月1日，是上飛院“強(qiáng)度人”永生難忘的一天。ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)在西安閻良進(jìn)行第一次2.5G全機(jī)穩(wěn)定俯仰100%極限載荷試驗(yàn)時(shí)，龍梁骨非正常破壞，試驗(yàn)宣告失敗。

2008年11月28日首飛前，ARJ21已按要求順利完成全機(jī)67%限制載荷試驗(yàn)。而100%極限載荷則是民機(jī)適航的必須條件。這次試驗(yàn)在加載到87%時(shí)戛然而止，直接導(dǎo)致已首飛的101、102、103架機(jī)隨即全部停止高載荷試飛。

“哪怕做到90%以上，感情上大家還好理解一點(diǎn)。87%實(shí)在是太掉價(jià)了。”朱廣榮當(dāng)時(shí)是主要負(fù)責(zé)該試驗(yàn)的強(qiáng)度部部長(zhǎng)，他坦言，現(xiàn)場(chǎng)不僅有公司領(lǐng)導(dǎo)、民航局局方代表，還有美國(guó)FAA“影子審查”代表和媒體記者，“很多同志流下了難受的眼淚，恨不能底下有個(gè)縫鉆進(jìn)去。”

當(dāng)晚，強(qiáng)度部工作人員紛紛跑到飛機(jī)上查看，久久不愿離開現(xiàn)場(chǎng)。朱廣榮把大家叫到附近的小飯店吃飯，給大家敬酒，“這杯酒雖然很苦，但是是我們自己給自己釀的，誰(shuí)也不要怪，再苦都喝下去。”

此事很快在網(wǎng)上引起軒然大波。一時(shí)間，質(zhì)疑商飛是否有能力設(shè)計(jì)飛機(jī)的議論鋪天蓋地。事實(shí)上，如果載荷問題不能快速解決，飛機(jī)研制進(jìn)度必將因此拖延。

上飛院“強(qiáng)度人”選擇默默承受壓力，他們相信，“最好的解釋就是行動(dòng)。”

第二天，上飛院就成立了2.5G全靜力試驗(yàn)攻關(guān)隊(duì)，在閻良一呆就是7個(gè)月。隊(duì)伍規(guī)模長(zhǎng)期保持在二三十人，最多時(shí)有五六十人，其中還包括幾位曾參與運(yùn)10設(shè)計(jì)、年逾70的返聘專家。

朱廣榮介紹，很快就查出是強(qiáng)度計(jì)算報(bào)告出了問題。原來(lái)，一位當(dāng)時(shí)已離職的強(qiáng)度專業(yè)人員在審圖時(shí)出現(xiàn)了低級(jí)計(jì)算錯(cuò)誤：在校核龍骨梁側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)，用垂向高度而不是側(cè)向高度來(lái)核算，導(dǎo)致側(cè)向剛度未得到應(yīng)有的修改加強(qiáng)。

“原因很容易找到，攻關(guān)真正難的是，民航局方代表和美國(guó)FAA審查代表對(duì)我們信任度大大下降，一下子就連常識(shí)性的計(jì)算都要用試驗(yàn)來(lái)說話。”朱廣榮說，這也是為什么攻關(guān)用了漫長(zhǎng)的7個(gè)月的原因。

按照局方要求，龍骨梁的故障再現(xiàn)和更改方案，都要通過地面試驗(yàn)驗(yàn)證；怎樣修理飛機(jī)才能保證不改變?cè)瓉?lái)的構(gòu)型，繼續(xù)代表原機(jī)進(jìn)行全靜力試驗(yàn)，也是通過設(shè)計(jì)試驗(yàn)驗(yàn)證、反復(fù)與局方溝通，方案才得到通過。

朱廣榮說，在這個(gè)過程中，有攻關(guān)隊(duì)員帶病堅(jiān)持工作，有的推遲結(jié)婚，有的妻子生產(chǎn)卻沒法陪在身邊，還有親人去世卻被父母刻意隱瞞的。

2010年6月28日，極限載荷試驗(yàn)恢復(fù)。朱廣榮回憶，恢復(fù)試驗(yàn)的前一天，工作人員們還在反復(fù)計(jì)算研究，生怕龍骨梁之外自己負(fù)責(zé)的部分還會(huì)出問題。“到了凌晨2點(diǎn)多，強(qiáng)制性驅(qū)散大家回去睡覺，即便這樣很多人躺在床上也睡不著。”

朱廣榮和其它幾位負(fù)責(zé)人，還寫下了責(zé)任令和辭職書，向上級(jí)承諾“同樣的錯(cuò)誤絕不犯第二次。”