時(shí)間：2018-07-09 21:28來(lái)源：中國(guó)公務(wù)機(jī)網(wǎng) 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)
 一直以來(lái)，人們更多地認(rèn)為經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的好壞決定了公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展前景。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，影響公務(wù)航空市場(chǎng)的已經(jīng)不再僅僅是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。
今天，旅游消費(fèi)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正在開(kāi)始對(duì)其施加更為深刻的影響，從另一個(gè)角度來(lái)看，這些影響的權(quán)重甚至已有超過(guò)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)公務(wù)航空市場(chǎng)影響的勢(shì)頭，公務(wù)航空市場(chǎng)正在多方合力的影響下步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
1公務(wù)航空市場(chǎng)當(dāng)前所面臨的不利形勢(shì)
2017 年，全球經(jīng)濟(jì)延續(xù)了緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)擴(kuò)張，通脹總體溫和。雖然以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體總體增長(zhǎng)較快，但仍面臨調(diào)整與轉(zhuǎn)型的壓力。
 在這一總的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)下，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響巨大的公務(wù)航空市場(chǎng)自然而然地顯現(xiàn)出增速趨緩的態(tài)勢(shì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2017年 6月，中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到了330 架。但從 2016、2017 年兩年的公務(wù)機(jī)飛行總小時(shí)數(shù)來(lái)看，飛行總量上升乏力。2017 年公務(wù)機(jī)飛行量增長(zhǎng)率甚至還低于 2016 年的 5.1%。
在這樣的環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨變得白熱化起來(lái)。各公務(wù)機(jī)公司之間為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，不惜使用價(jià)格戰(zhàn)手段開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，但即便如此，營(yíng)收形勢(shì)依舊難以樂(lè)觀。
除了受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響之外，與國(guó)際公務(wù)航空市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)面臨的壓力顯然也更為巨大。基于一些客觀因素，在國(guó)內(nèi)購(gòu)買公務(wù)機(jī)的流程相對(duì)繁瑣冗長(zhǎng)，特別是相關(guān)的合并稅費(fèi)較之國(guó)外也要更高。而和國(guó)外申請(qǐng)公務(wù)飛行只需要在起飛前 2 小時(shí)申請(qǐng)即可不同，目前，國(guó)內(nèi)的公務(wù)飛行申請(qǐng)時(shí)間最短的也需要提前 24 小時(shí)。
眾多有識(shí)之士呼吁多年的空域開(kāi)放問(wèn)題，仍亟待實(shí)質(zhì)性的突破。國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)相對(duì)發(fā)達(dá)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)定期航班的航班時(shí)刻已變得非常緊張，公務(wù)航空航班時(shí)刻已與定期航班飛行形成了實(shí)質(zhì)上的時(shí)刻矛盾，再加上機(jī)場(chǎng)停機(jī)位資源緊張、FBO 服務(wù)收費(fèi)尚存在諸多不規(guī)范不合理的實(shí)際情況，消費(fèi)者在實(shí)際使用公務(wù)機(jī)時(shí)并不能達(dá)到理想中的任意到達(dá)、自由出行的效果。
此外，與國(guó)外經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的公務(wù)航空市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)公務(wù)航空仍存在服務(wù)產(chǎn)品單一，產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展能力不足等一系列的問(wèn)題，相比起運(yùn)輸航空頭等艙而言，公務(wù)航空并沒(méi)有更具吸引力的差異化服務(wù)產(chǎn)品。在此情況下，更是導(dǎo)致了不少潛在消費(fèi)者甚至是曾經(jīng)的公務(wù)機(jī)客戶對(duì)使用公務(wù)機(jī)出行望而卻步。
2公務(wù)航空市場(chǎng)當(dāng)前所面臨的有利因素
當(dāng)前，中國(guó)正在步入一個(gè)新時(shí)代，國(guó)人消費(fèi)支出結(jié)構(gòu)和層次升級(jí)已成主流，出國(guó)旅游更是成為了常態(tài)。
 據(jù)某市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，2007—2017年的 10 年間，中國(guó)國(guó)內(nèi)居民出境游人數(shù)從 2007年的不足 4 000萬(wàn)人次已經(jīng)井噴式地突破到了 1.4 億人次，而這其中，僅國(guó)內(nèi)赴英、西班牙、俄羅斯、澳大利亞等地旅游人數(shù) 2017 年就同比分別增長(zhǎng)了 27%、33%、21%和 12%。
同時(shí)，有調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的所有出境旅行者中，有 17%的人愿意在今后的旅游活動(dòng)中支付更多的費(fèi)用以更為快捷、舒適的方式進(jìn)行旅游。
事實(shí)上，在消費(fèi)升級(jí)的今天，已經(jīng)有越來(lái)越多的人迫切希望獲得前所未有的個(gè)性化、定制化、體驗(yàn)化的航空旅行服務(wù)產(chǎn)品來(lái)享受美好生活。
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