直升機撞線一直是直升機超低空運行中面臨的一大難題。與電線相碰撞可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，最近幾年在國內(nèi)發(fā)生了多起直升機撞線事故，造成人員傷亡。

 

歷年撞線事件

 

距不完全統(tǒng)計，2008年以來，近十年間，國內(nèi)通用航空共發(fā)生直升機撞線事件10余起，其中絕大部分事件都造成了直升機嚴(yán)重受損或損毀，人員不同程度的傷亡：

 

1、2008年4月，某公司恩斯特龍480B型直升機在執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時刮碰高壓線后墜地；

 

2、2008年6月，某公司超級美洲豹型直升機在四川什邡執(zhí)行抗震救災(zāi)事故時，直升機尾槳刮碰高壓電線受損，在迫降過程中，尾槳結(jié)構(gòu)突然喪失完整性并失效，直升機側(cè)翻墜地；

 

3、2008年7月，某公司施瓦澤269C型直升機在北京平谷進行低空作業(yè)時刮碰高壓線墜毀；

 

4、2011年5月，某公司R44II型直升機在北京通州張家灣執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時，緊急轉(zhuǎn)彎避讓高壓線過程中，機身刮蹭高壓線，加之轉(zhuǎn)彎角度過大導(dǎo)致直升機失速墜落地面；

 

5、2011年7月，某公司施瓦澤269C型直升機在北京懷柔執(zhí)行農(nóng)化作業(yè)時，直升機刮碰有線電視鋼纜墜毀；

 

6、2013年6月，某公司施瓦澤269C-1型直升機飛行訓(xùn)練過程中剮碰光纜線，直升機失控墜毀；

 

7、2015年4月，某公司貝爾206B型直升機執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時，直升機誤撞高壓線墜毀；

 

8、2015年6月，某公司R44II型直升機進行飛行訓(xùn)練過程中，與跨越湖面的高壓線相撞，導(dǎo)致直升機失控墜水；

 

9、2016年5月，某公司羅賓遜R44直升機在山東商河縣執(zhí)行噴灑任務(wù)時直升機撞線墜地；

 

10、2017年3月，某公司米8T直升機，在云南普洱進行吊桶取水作業(yè)時，旋翼掛碰高壓電線后迫降麥田，直升機受損；

 

11、2017年7月，某公司R44直升機在新疆哈密機執(zhí)行農(nóng)林病蟲害作業(yè)時，刮碰電線墜地，直升機受損；

 

 

12、2017年8月，某公司R44型直升機，在遼寧省遼陽市開展農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行時，刮碰電線墜地；

 

13、2017年10月，某公司R44Ⅱ直升機在河南安陽掛碰高壓線墜毀。

 

14、2018年6月2日下午，某通航公司一架空客HC120直升機在安徽宿州執(zhí)行飛播施藥作業(yè)時不慎刮碰高壓線墜毀，機身損失嚴(yán)重，1名飛行員死亡。

 

 

分析眾多直升機撞線事件，原因多為以下幾點：

 

1、對作業(yè)區(qū)的地形、地貌和障礙物勘察走過場。例如，一些事件中作業(yè)組事前勘察現(xiàn)場時，未發(fā)現(xiàn)線纜，遺漏重要信息；一些事件中作業(yè)開始前，機長空中視察飛行后，既沒有在作業(yè)區(qū)域做相應(yīng)標(biāo)記，也沒有認(rèn)真研究作業(yè)環(huán)境，作業(yè)飛行中僅憑印象實施；

 

2、注意力分配不當(dāng)，觀察不周。飛行作業(yè)時，機組負(fù)荷較大，對機組注意分配要求高，特別是單人飛行作業(yè)時，既要控制直升機飛行，觀察規(guī)避障礙物，同時又要操縱作業(yè)設(shè)備，兼顧作業(yè)效果，有時還要進行通信聯(lián)絡(luò)，一旦注意分配不當(dāng)，觀察不周就有可能不能及時發(fā)現(xiàn)、規(guī)避航線上的線纜；

 

3、光線的影響。高空架設(shè)線纜外絕緣片多為暗色，不會反光的，天氣晴好的時候，或者背景顏色較深等情況下容易“隱藏”在陽光之中，能見度較差時又更不容易被發(fā)現(xiàn)，加之我國架設(shè)的線纜大多沒有醒目的“警示球”，進一步增加了機組肉眼觀察的困難；

 

4、違規(guī)飛行。有些掛線事件中，機組擅自在未批準(zhǔn)的空域內(nèi)違法違規(guī)飛行，對情況一無所知，既不保持安全高度，又不注意觀察。

 

 

直升機超低空作業(yè)時需要在不同的能見度下進行近地 飛行，因此無法完全消除由于線纜及其他障礙物而帶來的危害。不過通過對直升機系統(tǒng)進行改裝以提升直升機對上述有害環(huán)境的耐受力，能夠有效降低其所帶來的危害。

 

隨著直升機對撞線威脅的耐受力的提升，將能減少事故造成的人員傷亡，從而提升飛機的實用性，減少飛機的維護、降低人員傷亡并提升任務(wù)執(zhí)行的有效性。目前多種設(shè)備可以在直升機接近電線時，向飛行員發(fā)出告警或提供主動防護。

 

（一）飛行報警系統(tǒng)

 

飛行報警（FLARM）系統(tǒng)是以全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的現(xiàn)有機載系統(tǒng)，它能夠?qū)�靜止障礙物提供聽覺和視覺報警。該系統(tǒng)由瑞士研發(fā)，主要用于防止滑翔機在空中和與靜止障礙物發(fā)生相撞。

 

（二）撞線防護系統(tǒng)（WSPS）

 

由布里斯托爾航空公司（BAL）制造的撞線防護系統(tǒng)(WSPS) 由安裝于直升機機身頂部或機頭下部的一個或多個切割器組成，俗稱剪線鉗。該系統(tǒng)能夠在直升機發(fā)生正面撞線時提供一定程度的 防護，其中上方切割器用于保護主旋翼的控制機構(gòu)；下方切割器用于保護滑橇式起落架。

 

美國陸軍通過設(shè)在弗吉尼亞州蘭利的美國國家航空和 航天局的動態(tài)沖擊試驗設(shè)備對該撞線防護系統(tǒng)進行了擺動 測試，使其有效性得以驗證。

 

 

當(dāng)直升機無意中與水平輸電線、通訊電線和電纜正面相撞時，防撞線系統(tǒng)可以保護直升機和機組免受傷害。假如直升機飛入線纜中，相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)器和切割器會根據(jù)其對風(fēng)擋玻璃中心柱的影響點，將線纜上下滑出。

 

線纜偏轉(zhuǎn)器和切割器裝置利用向前飛行的動能將線纜切斷，滑動偏轉(zhuǎn)器可以把線纜從滑橇式起落架滑下來，因此線纜不會被卷入主旋翼和起落架。防撞線系統(tǒng)包括以下部件：上下切割器、雨刷根部偏轉(zhuǎn)器和滑動偏轉(zhuǎn)器。

 

（三）電力線纜檢測器