為了加強(qiáng)國(guó)防力量，對(duì)一批高性能導(dǎo)彈進(jìn)行鑒定試驗(yàn)，急需一種可在中低空做高速水平急轉(zhuǎn)彎飛行的大機(jī)動(dòng)靶機(jī)。這種靶機(jī)在中國(guó)尚屬空白，世界上也只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)。任務(wù)下達(dá)后，軍方提出的具體技術(shù)要求是，在做高速水平大機(jī)動(dòng)時(shí)坡度要達(dá)到70~77度；在時(shí)間上，要求南航從1983年初開(kāi)始，在一年半內(nèi)研制出高性能的大機(jī)動(dòng)靶機(jī)（CK-1C)，然后制造一批飛機(jī)出來(lái)，提供導(dǎo)彈打靶使用。時(shí)間緊，要求高，技術(shù)復(fù)雜，任務(wù)相當(dāng)艱巨。這就要求在總體方案上不能有失誤，在試制生產(chǎn)上不能有返工，每項(xiàng)工作都必須有條不紊，既快又好。接受任務(wù)后，南航上下急國(guó)家之所急，學(xué)校做出了全力以赴完成任務(wù)的決定，成立了以院長(zhǎng)為首的研制領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)，制定了應(yīng)用系統(tǒng)工程的管理辦法，試行承包責(zé)任制，使研制工作很快全面鋪開(kāi)。

 

       總設(shè)計(jì)師呂慶風(fēng)主持確定了以“長(zhǎng)空1號(hào)”低空靶機(jī)（CK-1B)為原準(zhǔn)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。解決了推力、結(jié)構(gòu)、飛行控制、供油、電磁兼容、電網(wǎng)絡(luò)和飛行軌跡方面的大量設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵。其中難度最大的首推飛行控制系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。他們采取利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣增壓供油的方案，設(shè)計(jì)出獨(dú)特的供油系統(tǒng)，突破了無(wú)人機(jī)研制中的又一技術(shù)關(guān)鍵。

 

 

        1984年7月，兩架試飛樣機(jī)制造完成，9月在試驗(yàn)基地試飛，一舉成功。水平轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)過(guò)載達(dá)到4g。到1984年底，南航又試制出8架大機(jī)動(dòng)靶機(jī)。在1985年2月至3月進(jìn)行的高性能導(dǎo)彈鑒定試驗(yàn)中，用4架靶機(jī)就完成5次導(dǎo)彈有效發(fā)射的供靶任務(wù)。

15年的時(shí)間，南航研制的“長(zhǎng)空”靶機(jī)系列，基本滿足了國(guó)產(chǎn)多種防空導(dǎo)彈的打靶需要，成功地完成了核試驗(yàn)穿云取樣任務(wù)，在我國(guó)空空武器等試驗(yàn)中發(fā)揮了重要作用。

 

 

       總的來(lái)說(shuō)，“長(zhǎng)空1號(hào)”是一種大型噴氣式無(wú)線電遙控+程序控制的高亞聲速飛機(jī)，主要用于導(dǎo)彈打靶或防空部隊(duì)訓(xùn)練，經(jīng)改裝后也可執(zhí)行大氣污染監(jiān)控、地形礦區(qū)勘察等任務(wù)。該機(jī)采用典型高亞聲速布局，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)流線，機(jī)翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安裝在垂直尾翼中部。機(jī)身前、后段為鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣道裝在機(jī)身下部的吊艙內(nèi)。“長(zhǎng)空1號(hào)”的起飛非常有特色，采用一輛可回收的發(fā)射車(chē)進(jìn)行助推起飛，起飛時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)射車(chē)開(kāi)始滑跑，當(dāng)滑跑速度達(dá)到275千米/時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)得到足夠的升力時(shí)升空。飛機(jī)脫離發(fā)射車(chē)后開(kāi)始爬高，發(fā)射車(chē)因無(wú)動(dòng)力而減速，隨后地面人員發(fā)出無(wú)線電指令，拋出制動(dòng)傘，并控制剎車(chē)使發(fā)射車(chē)停住。“長(zhǎng)空1號(hào)”的降落，相對(duì)而言略顯笨拙，實(shí)際上是一種硬著陸。當(dāng)其在無(wú)線電指令指引下，進(jìn)人預(yù)定著陸場(chǎng)地時(shí)，在500米高度自動(dòng)拉起，然后進(jìn)入無(wú)動(dòng)力下滑。接地時(shí)，保持較大迎角，尾部首先著地，靠發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和尾噴口吸收部分撞擊能量，實(shí)現(xiàn)主體部分回收。機(jī)體經(jīng)修復(fù)后可再次使用。

 

        “長(zhǎng)虹1號(hào)”是由北航研制的高空多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)，又稱“無(wú)偵5”，代號(hào)DR-5。主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機(jī)或地質(zhì)勘測(cè)、大氣采樣等科學(xué)研究。1969年開(kāi)始研制，1972年11月首飛，1980年定型并正式裝備部隊(duì)。在中華世紀(jì)壇的青銅甬道上，記載著它的誕生，以“高空多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)”的稱號(hào)而載入中華民族的歷史史冊(cè)。

 

         “長(zhǎng)虹1號(hào)”是北航在參照被擊落的BQM-147H高空偵察機(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)修整、改裝、試制完成的。作為飛機(jī)平臺(tái)“長(zhǎng)虹1號(hào)”的設(shè)計(jì)是有樣機(jī)參照的，但無(wú)人機(jī)是一個(gè)大的系統(tǒng)，其地面遙控遙測(cè)系統(tǒng)是沒(méi)有任何參照物的，完全是北航人自行研制完成的。

 

 

        自1964年8月起，美國(guó)開(kāi)始對(duì)我國(guó)進(jìn)行高空照相偵察，所用的裝備就是由美國(guó)瑞安公司研制的BQM-147H高空無(wú)人駕駛照相偵察機(jī)。它由一架DC-130運(yùn)輸機(jī)掛載，從日本沖繩嘉手納空軍基地起飛，飛到我國(guó)南海上空投放。投放后從我國(guó)海南島�？谌刖�，經(jīng)南寧、興寧、漳州、廈門(mén)出境，至臺(tái)灣湖口傘降回收。到1969年12月，美國(guó)高空無(wú)人駕駛偵察機(jī)共入侵中國(guó)領(lǐng)空97架次，平均每年18架次，共被我擊落16架。

 

       1969年9月，原國(guó)防科委根據(jù)中央軍委指示決定研制自己的高空無(wú)人駕駛照相偵察機(jī)，向北航下達(dá)了恢復(fù)147H無(wú)人機(jī)的任務(wù)。說(shuō)來(lái)有意思的是，一般被擊落的飛機(jī)殘骸，肯定是支離破碎的，但147H無(wú)人機(jī)是采用傘降回收的，碰巧有兩架被擊落時(shí)，將其回收傘打開(kāi)了，落地時(shí)基本完好，從而成為了我們研制的樣機(jī)。不過(guò)，其地面控制站、作戰(zhàn)指揮車(chē)等設(shè)備都必須由我們自己從零開(kāi)始研制。

 

        恢復(fù)147H任務(wù)下達(dá)后，北航上下都非常重視，有很多人參加了這一工作，最多時(shí)達(dá)2000余人。經(jīng)過(guò)10個(gè)月的努力，兩架147H無(wú)人機(jī)修復(fù)完成，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。在860炮描雷達(dá)改裝基礎(chǔ)上研制的地面無(wú)線電控制站也獲得了成功。1970年9月，進(jìn)行了首次投放試飛，經(jīng)過(guò)33分鐘的飛行。高度達(dá)13000米，載澄達(dá)306干米、速度達(dá)70千米/小時(shí)，這次無(wú)人機(jī)的投放試驗(yàn)、使我國(guó)無(wú)人機(jī)帶制邁上一個(gè)大臺(tái)階、不僅吃透了當(dāng)，1972年10月完成了國(guó)產(chǎn)第一架無(wú)人機(jī)的總裝。同年11月，又成功地完成了國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)的首次試飛。