隨著時(shí)間的推移，科比直升機(jī)墜機(jī)案中越來(lái)越多的細(xì)節(jié)被披露出來(lái)。目前洛杉磯警方的初步判斷中，是天氣為第一原因，警方甚至聲稱當(dāng)天連洛杉磯警局的飛機(jī)都因天氣原因被停止飛行；但這一說(shuō)法遭到很多人質(zhì)疑，尤其是該機(jī)與ATC的通話錄音來(lái)看，天氣的確很差，但極有可能是飛行員的強(qiáng)行目視，其中雷達(dá)調(diào)度中心在與飛行員對(duì)話的過(guò)程中，就已經(jīng)被雷達(dá)調(diào)度中心發(fā)現(xiàn)并提醒了飛行高度過(guò)低的嚴(yán)重問(wèn)題；另有一名資深飛行員透露，這是一起因天氣引發(fā)的事故，在航空領(lǐng)域，被稱之為可控飛行撞地，就是說(shuō)飛機(jī)沒(méi)有任何問(wèn)題，完全在可控之中，只不過(guò)是因?yàn)樵陲w行員駕駛下飛向地面。”具體原因仍在調(diào)查中。

 

        飛行安全第一，不管引發(fā)事故的具體原因是哪個(gè)，我們應(yīng)避免任何一種飛行安全隱患:

 

直升機(jī)飛行安全7項(xiàng)措施&7條提示（基于國(guó)際500多起直升機(jī)事故數(shù)據(jù)）

直升機(jī)墜地撞擊中的安全問(wèn)題

直升機(jī)飛行誤入儀表氣象條件安全應(yīng)對(duì)處置

合理設(shè)置飛行安全底線將幫助飛行員在生死關(guān)頭做出正確決定

把安全態(tài)度放在首位， 提升直升機(jī)飛行安全的五項(xiàng)舉措

預(yù)防直升機(jī)飛行錯(cuò)覺(jué)的10條建議

直升機(jī)山地飛行技術(shù)

直升機(jī)在限制區(qū)域如何安全起降

人為因素差錯(cuò)在直升機(jī)飛行中的影響

 

       今天，一起來(lái)重點(diǎn)了解一下什么是可控飛行撞地以及如何預(yù)防。

 

       作者：曹峰（原軍內(nèi)某直升機(jī)飛行安全研究中心主任）

       本文系鵬程翔安（ID:CAOFENG801122）原創(chuàng)稿件，已獲授權(quán)發(fā)布。

 

       可控飛行撞地（Controlled Flight into Terrain簡(jiǎn)稱CFIT），是指飛行員在沒(méi)有提前察覺(jué)和感知的情況下，非有意的操縱適航的航空器撞擊到山峰、水面或其他障礙物。

 

 

       CFIT排在最常見(jiàn)的直升機(jī)事故類型的第13名，根據(jù)NTSB的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，60%的CFIT事故是致命的。盡管CFIT發(fā)生的概率并不低，而且危害嚴(yán)重，但是一些直升機(jī)飛行員仍然不相信自己會(huì)遭遇CFIT。盡管直升機(jī)飛行中很多特情都是可以提前發(fā)現(xiàn)并處置，但是在CFIT中，飛行員通常是在直升機(jī)撞擊障礙物的瞬間才發(fā)覺(jué)，所以直升機(jī)飛行員需要了解什么條件下，什么行動(dòng)會(huì)導(dǎo)致CFIT，這樣才能識(shí)別并避免CFIT事故的發(fā)生。

 

       作業(yè)的特殊性

 

       直升機(jī)作業(yè)特點(diǎn)使直升機(jī)飛行員面臨更大的CFIT風(fēng)險(xiǎn)，直升機(jī)經(jīng)常在低空貼近地形作業(yè)，客觀上增加了飛行員由于情景意識(shí)而喪失導(dǎo)致CFIT的可能性。與固定翼相比，盡管適航標(biāo)準(zhǔn)中允許直升機(jī)在更低高度和天氣條件下作業(yè)。但是直升機(jī)飛行員應(yīng)該時(shí)刻捫心自問(wèn)：“我可以這樣做，但我應(yīng)該這樣做，或者必須這樣做嗎？”。

 

       通常如果對(duì)包括直升機(jī)性能、操作類型、飛行員能力和環(huán)境條件在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行過(guò)分析，答案往往是“不應(yīng)該”。飛行員根據(jù)自身情況，設(shè)置天氣和飛行高度的“個(gè)人最低限度”，即可以幫助消除影響決策過(guò)程的外部壓力，也能在出現(xiàn)情景意識(shí)錯(cuò)誤的情況下有“回旋余地”。但是，建立最低限度的行為本身并不能阻止此類事故的發(fā)生。當(dāng)邊際條件和重要的飛行“相遇”時(shí)，真正的考驗(yàn)就出現(xiàn)了。飛行員必須嚴(yán)格遵守這些個(gè)人最低限度。維持安全裕度需要很強(qiáng)的紀(jì)律性，但這樣的決定可能會(huì)挽救生命。

 

       能見(jiàn)度和天氣

 

       CFIT通常與低能見(jiàn)度條件下或夜間的山區(qū)飛行有關(guān)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)飛行員往往依靠眼睛來(lái)識(shí)別危險(xiǎn)。低能見(jiàn)度條件下和夜間飛行必須萬(wàn)分小心。有可能的情況下，夜間盡量避免飛越?jīng)]有燈光照明的區(qū)域。否則，夜間飛行時(shí)，要保持高于正常水平的高度，確保與地形和障礙物保持足夠間隔。無(wú)論夜間還是晝間飛行，飛行前詳細(xì)了解天氣情況，制定周密的飛行計(jì)劃可以使飛行中遭遇低能見(jiàn)度天氣的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。如果不可避免的要在低能見(jiàn)度條件下飛行，那么保持良好的情景意識(shí)是十分重要的。為了保持和周圍障礙物的間隔，需要結(jié)合使用的目視圖勤于的掃視飛行儀表。

 

        另外，飛行員還必須不斷地重新評(píng)估當(dāng)前的飛行條件以及自己的決定。因?yàn)樽龀鰶Q定并不意味著飛行一定能按之前計(jì)劃的那樣去完成。及早的意識(shí)到可能導(dǎo)致CFIT的條件，可以讓飛行員停止錯(cuò)誤的行動(dòng)防止事故發(fā)生。當(dāng)能見(jiàn)度或其他情況急劇惡化時(shí)，條件允許的情況下應(yīng)當(dāng)盡快著陸，別忘了這也正是直升機(jī)的“優(yōu)勢(shì)”所在。

 

       據(jù)美媒報(bào)道，在科比直升機(jī)失事前30分鐘，網(wǎng)友拍攝到了當(dāng)時(shí)直升機(jī)的情況。

 

       情景意識(shí)

 

       盡管CFIT事故經(jīng)常發(fā)生在低能見(jiàn)度情況下和多山的地形環(huán)境中，但是也并不局限于這些條件，而且事實(shí)上也有許多事故是平坦的地形環(huán)境中發(fā)生的。同時(shí)，研究表明，有一半的直升機(jī)CFIT事故發(fā)生在VMC（目視氣象條件）下。