時間：2020-04-05 13:36來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 編 號：AC-91-FS-2015-28 下發(fā)日期：2015年7月6日 編制部門：FS 批準(zhǔn)人：胡振江 航空器駕駛員指南-尾流和平行跑道運行 目錄 1.目的 2.適用范圍 3.參考資料 4.尾流 4.1定義 4.2尾流的特性和危害 4.2.1尾流強(qiáng)度 4.2.2尾流的運動 4.2.3直升機(jī)尾流 4.2.4尾流的危害和建議措施 4.3尾流的避讓 4.3.1尾隨更大的飛機(jī)起飛 4.3.2航路 4.3.3尾隨更大的飛機(jī)進(jìn)近和著陸 4.4尾流間隔 5.平行跑道運行 5.1介紹 5.2平行跑道同時儀表運行的相關(guān)定義 5.3平行跑道同時儀表運行的分類和要求 5.3.1獨立平行儀表進(jìn)近模式 5.3.2相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式 5.3.3獨立平行離場模式 5.3.4隔離平行運行模式 5.3.5半混合運行和混合運行 6.生效日期 1.目的 本咨詢通告一方面描述了關(guān)于尾流的基本信息,提醒航空器駕駛員尾流的危害,并提供了避免進(jìn)入尾流的可選操作程序。另一方面，本咨詢通告對平行跑道同時儀表運行的相關(guān)知識和運行要求進(jìn)行了介紹，為運營人和航空器駕駛員實施平行跑道同時儀表運行提供了必要的指導(dǎo)。本咨詢通告提供的指南和相關(guān)程序僅供參考。 2.適用范圍 本咨詢通告適用于航空器駕駛員和運營人，也可供空中交通管制人員參考。 3.參考資料 《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM） 《平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定》（CCAR-98TM） 《空中客車A380機(jī)型尾流類型及尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》（AC-93-TM-2008-03） 《平行儀表跑道或近似平行儀表跑道同時運行手冊》（ICAO Doc9643） 《航空器尾流》（FAR AC 90-23G） 4.尾流 4.1定義 a）尾流，是指飛行時，由于翼尖處上下表面的空氣壓力差，產(chǎn)生一對繞著翼尖的閉合渦旋。尾流是飛機(jī)機(jī)翼升力的一個副產(chǎn)物，飛機(jī)從起飛離地到降落的整個過程中都會產(chǎn)生尾流。從飛機(jī)的后面看時，尾流渦旋是向外、向上，并環(huán)繞在在翼尖周圍。大型飛機(jī)測試表明,兩側(cè)渦旋保持略小于翼展的間隔,當(dāng)飛機(jī)離地高度大于其翼展時，尾流會隨風(fēng)漂移。 圖1尾流 b）按尾流分類的重型機(jī)（本咨詢通告簡稱重型機(jī)）,是指最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器； c）按尾流分類的中型機(jī)（本咨詢通告簡稱中型機(jī)）,是指最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器； d）按尾流分類的輕型機(jī)（本咨詢通告簡稱輕型機(jī)）,是指最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。 4.2尾流的特性和危害 4.2.1尾流強(qiáng)度 尾流的強(qiáng)度由產(chǎn)生尾流的飛機(jī)重量、載荷因數(shù)、飛行速度、空氣密度、翼展長度和機(jī)翼形狀所決定，其中最主要的是飛機(jī)的重量和速度。尾流強(qiáng)度與飛機(jī)重量和載荷因數(shù)成正比，與飛行速度、空氣密度和翼展長度成反比。襟翼或增升裝置的使用將改變飛機(jī)的尾流強(qiáng)度，在其他條件不變時，飛機(jī)由光潔外形變化為其他構(gòu)型時會使尾流衰減。最大的尾流強(qiáng)度發(fā)生在重量重、速度慢、光潔形態(tài)的飛機(jī)上，有記載的尾流內(nèi)最大氣流速度達(dá)到45海里/小時（90米/秒）。 圖2 尾流和飛機(jī)的大小的關(guān)系 空氣密度也是影響尾流強(qiáng)度的因素之一，尾流強(qiáng)度與空氣密度成反比。盡管飛機(jī)在高空巡航時速度比較大,但是因為空氣密度的減少，可能會導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生的尾流與其起飛時產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度相當(dāng)。另外,由于高空巡航時，飛機(jī)的速度較大，對于一個給定的前后機(jī)間隔，尾流衰減可用時間相對于低空小速度時更少，因而前機(jī)產(chǎn)生的尾流對后機(jī)的影響會更大。 4.2.2尾流的運動 a）垂直方向運動 飛機(jī)產(chǎn)生的尾流在空中逐漸下沉，下沉速度可達(dá)數(shù)百英尺每分鐘。尾流的強(qiáng)度和下沉速度會隨著時間和距離逐漸減弱，下沉高度通常達(dá)到150米至270米（500至900英尺）（見圖3）。當(dāng)飛機(jī)所處的大氣不穩(wěn)定時，會加速尾流的衰減。當(dāng)飛機(jī)處在微風(fēng)、大氣湍流較弱等穩(wěn)定大氣條件下，重型飛機(jī)，尤其是A380飛機(jī)的尾流下降會超過300米（1000英尺）。在極少數(shù)情況下，尾流會隨著上升氣流上升，或當(dāng)遇到強(qiáng)烈的逆溫層時，會像撞擊到地面一樣反彈上升。 圖3飛機(jī)尾流的垂直運動 b）水平方向運動 當(dāng)大型飛機(jī)的尾流接近地面(100到200英尺)時,其會在略低于半個翼展的高度上以2或3海里/小時（1或2米/秒）的速度橫向運動（見圖4）。 圖4飛機(jī)低空飛行時尾流的運動 側(cè)風(fēng)將減小上風(fēng)面尾流的橫向運動,增大下風(fēng)面尾流的運動。因此,1至5海里/小時（1至3米/秒）垂直于跑道方向的微風(fēng)可以導(dǎo)致上風(fēng)面的尾流保持在接地區(qū)域一段時間，并且加強(qiáng)了下風(fēng)面尾流的向遠(yuǎn)離跑道的方向運動（也可能向一個臨近的跑道運動）。順風(fēng)可以促使一架五邊進(jìn)近飛機(jī)的尾流運動到短五邊區(qū)域或接地點區(qū)域。航空器駕駛員應(yīng)高度警惕輕微的順風(fēng)，在此情況下尾流可能出現(xiàn)在短五邊和接地點附近。 圖5 3海里/小時側(cè)風(fēng)對尾流的影響 圖6 6海里/小時側(cè)風(fēng)對尾流的影響 4.2.3直升機(jī)尾流 懸停的直升機(jī)會產(chǎn)生一個由主旋翼生成的下洗氣流，該下洗氣流可能產(chǎn)生高速向外延展的渦旋。下洗氣流撞擊地面后，向外延展的渦旋會具有類似于飛機(jī)生成的尾流的特性。航空器駕駛員應(yīng)該避免在一架低高度懸�；蚵僖苿又鄙龣C(jī)的三倍槳盤直徑范圍內(nèi)飛行。直升機(jī)在快速移動時,這種能量會轉(zhuǎn)化為一對強(qiáng)度高、速度大的渦流，類似固定翼飛機(jī)的尾流，在離場和著陸的直升機(jī)后飛行的小型航空器駕駛員應(yīng)對此有所警覺。 |
